一辆行驶里程约8万km，车型为F02的2010年宝马740Li轿车。用户反映：该车辆行驶中出现发动机功率下降的报警，并且出现过多次启动后立马熄火的现象。
    接车后：首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：11 A904一燃油高压，可信度：压力过低；10C008一增压空气温度传感器：信号变化，过快；12100增压压力传感器，电气：对正极短路；120408一增压压力调节，关闭：建压被禁止。根据用户反映的故障现象，初步判断故障在车辆的动力系统上。再经过电脑诊断后，采集相关信息后判断，故障可能发生在以下几个方面：发动机燃油供给系统；动机进气系统发动机机械部件。
根据读取的故障内容，先进行燃油系统的基础检查。测试低压油泵正常。读取发动机数据流，怠速状态燃油高压压力46Bar，加油门后高压压力有时仅为34Bar。根据数据流判断高压压力过低，高压泵异常造成发动机熄火。更新高压油泵后，读取数据流，高压压力正常维持在47. 8Ba：以上。试车加速在80km/h时有时出现发动机报警灯亮，提示为发动机功率下降，熄火后重新启动，报警灯消失，故障现象时有时无。再次通过ISID诊断测试，读取的故障内容为：10C008增压空气温度传感器：信号变化，过快；121001增压压力传感器，电气：对正极短路；120408增压压力调节，关闭：建压被禁止。
    发动机增压系统进人紧急模式的条件有：高压燃油系统故障；进排气VANOS故障；曲轴、凸轮轴位置传感器故障；增压压力、温度传感器故障；爆震传感器故障。所以可以判断由于增压压力、温度传感器故障造成增压系统进入应急模式，进气系统非增压状态，造成发动机功率下降。而增压温度和压力传感器被集成在一起。检查插头正常，检测传感器的供电5V和搭铁正常。检测信号电压（发动机怠速），发现信号电压无异常，当发动机转数上升时，信号电压也轻微下降（即进气压力下降），因目前增压系统是禁止状态。这时候判断传感器正常，所以推断是因为增压系统故障造成传感器误报警，故障点不在传感器。考虑到引起增压传感器故障的因素有：其他故障点引起增压系统禁止反映到增压传感器故障；增压系统的增压调节装置损坏造成传感器误报警；信号接收故障-DME。在排除了燃油系统和传感器系统引起增压禁止后，进一步检查增压器及系统执行器部分。又根据引起传感器误报警的原因综合分析，现在目标定位在增压调节系统上。
    再次试车，连接ISID读取涡轮增压的数据。发动机热车怠速时，节气门后的进气压力为475 mbar ，节气门角度为2.85%，节气门前的进气压力为1038mbar。与正常车辆相对比，车辆怠速时数据处于正常状态。发动机转速在3500转时节气门后的进气压力为1318mbar，节气门角度为4.9%，节气门前的进气压力为1035 mbar。与正常车辆相对比，节气门后的进气压力明显减小。说明故障发生时涡轮增压系统没有进人工作状态，使其故障发生。
    引起增压调节装置故障的故障点有：调节真空管路损坏、执行器EPDW、增压器本身损坏。根据故障点分析先检查节气门处的真空管路，当检查循环空气减压阀上的真空管时，发现由电磁阀到循环空气减压阀真空管连接错误，如图1所示。

    重新电磁阀到循环空气减压阀真空管，删除故障存储，试车确认没有报警，加速正常，故障排除。
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