一辆行驶里程超22万km、配置N54B30A发动机的2009年宝马740Li（F02）轿车。客户反映：该车发动机偶尔熄火，在其他修理厂维修过，但没解决间题。维修人员试车发现，发动机熄火无任何规律，大多数情况下行驶十几千米不出现熄火，极少数情况下每隔一两分钟出现一次，冷车或热车都出现过熄火，熄火与路面颠簸没有关系，怠速时或行驶中也有可能熄火。熄火后马上启动，大多数情况下能立即着车，极少数情况下不能立即着车，但稍微等一下就能着车。在熄火时，中央显示屏会出现重启现象，仪表上会出现胎压灯和DSC灯报警，如图1所示。中央显示屏会出现“轮胎压力监控系统失效，无法识别轮胎失压的情况。请尽快至售后服务检查”；“DSC失效，行驶控制稳定性失效。请谨慎驾驶，尽快由BMW售后服务检查”等提示信息。
故障诊断：维修人员检查发现此车没有加装或改装。使用诊断仪进行故障检测，发现在多个控制单元内有低电压的故障码，如图2所示。客户曾咨询过某4S店的工作人员，告知需要更换
蓄电池和发电机。读取发动机控制系统（DME）的
数据流，如图3所示，选择“
蓄电池电压”“发动机转速”和“节气门后压力”等，在发动机熄火时，发现发动机转速变为0r/min，进气压力变成大气压，发电机停止发电，但
蓄电池电压在12.5V以上，
蓄电池电压是发动机熄火后才下降的。以上数据说明发动机熄火与
蓄电池电压无关，
蓄电池电压只有低于9V才能造成发动机熄火。造成低电压故障码的原因，可能是发动机熄火后没有立即着车，发电机不发电，但点火开关在打开状态，造成
蓄电池电压低于警告值。
清除所有的故障码，在几次熄火后，重新读取故障码，如图4所示。DME内没有故障码，不能清除的这几个故障码好像与发动机熄火无关。
根据故障现象，怀疑有断电的情况。读取无钥匙便捷上车及启动系统（CAS）的电源
数据流，如图5所示。发动机在熄火时，没有发现电源电压低于9V的情况，初步判断电源正常，问题在发动机及其控制系统。
