车子行驶时踩刹车减速到约40KM/H时车子发冲。

 

维修人员故障描述：

 正常行驶踩刹车减速到约40KM/H、变速箱冲4档降到3档、发动机转数在900-1100RPM、发动机扭矩在-40NM到-16NM之间、发动机从断油滑行到开始喷油时出现变速箱降档发冲。

 

三、维修过程描述：

 使用ISID读取故障代码，没有EGS相关的故障代码。读取变速箱调校值，没有发现特别大的数据。该车之前由于变速箱发冲换过阀体到变速箱的密封塞从新学习调校值，刚开始没有发冲了，但过一段时间后又投诉变速箱发冲。之后又更换了变速箱总成，重新学习调校值后试车正常，但过5个月左右又出现发冲的现象。这个车在降档发冲的时候，变矩器状态在“调节低”，发动机是从原来的断油滑行过渡到开始输出扭矩时出现的冲击。所以我怀疑是发动机的扭矩输出过于粗暴，使用ISID人为调低发动机怠速值，把所以条件都调低-50RPM。然后去试车，能够明显感觉到冲击感变小，甚至有时候没有冲击。重新调回原来的怠速值后，冲击感马上就出现而且很明显。所以判断是发动机输出扭矩过于粗暴，决定对发动机控制扭矩有关的模块编程即DME,EGS,JB,IHKA等模块编程。用ISTA/P2.46.3编程后去试车，故障排除。重新读取变速箱的调校值和原来的是一样的，说明变速箱离合器控制逻辑没有改变。改变的就只有发动机输出扭矩了！

 

四、总结：

 在处理变速箱案例的时候，关键数据流读取显得尤为重要！在发冲的时候要查看变矩器状态、发动机转数、涡轮转数、在那个档位出现问题、发动机转数、发动机输出扭矩、DSC轮速等等的信息来分析。说起来很简单，但是在实际工作中处理来了很容易遗忘去读这些数据！！我们宝马调节怠速转数不一定在转数表上反映出来！有时候是在发动机输出扭矩上体现的，所以还是要注意数据流！

 我截取了一段关于怠速的描述，比较老的资料仅供大家参考！

 1.怠速

 怠速由 DME 通过怠速阀调节到相应的标准值。怠速转速的调节以扭矩为基础。在偏离标准怠速转速时，通过增加或减少发动机扭矩调节转速。增加或减少在怠速调校中记录下来。正值表示进一步打开怠速阀。