故障诊断：接到车辆后进行试车，打开点火开关，仪表不存在故障提示，打开小灯灯光正常，打开近光灯和远光灯灯光均正常，而且仪表也没有出现故障提示。使用宝马诊断仪检测存有左侧白天行车灯／停车灯损坏相关故障码，如图1所示。

    当前故障不出现，客户反映是在行驶中故障会出现；为了验证车辆故障，将车辆大灯灯光打开进行路试试车，约行驶了30min后，故障出现了，中央显示屏提示左侧灯光故障，左侧日间行车和大灯都不亮，右侧灯光正常。关闭并重新打开点火开关后，故障就消失了。

    检查车辆左侧大灯插头没有进水腐蚀现象，测量左侧日间行车灯供电E86* 1B针脚1电压为12V，正常；检查日间行车灯搭铁点Z10*2B接触点正常，无接触不良现象；测量大灯LIN线波形为正常。测量插头A58*3B针脚50至E86*1B针脚1和E86*1B针脚4至Z10*2B线路无断路／短路现象。参考日间行车灯电路图，如图2所示。

    由于车辆前部出过事故，怀疑线路有磨皮、挤压，线束修理不当。拆开大灯线束包裹的电胶布，未发现线束有破损、挤压痕迹。将事故时线束修理处，使用焊锡电焊加固，减少线束接触电阻，增加线束的导通性。检测大灯内部线路正常。

    以上检测完毕，进行试车，故障依旧。行驶约30min后，中央显示屏提示左侧灯光故障。

    于是，对调左右日间行车灯模块，将右侧行车灯模块装到左侧大灯上，试车，发现中央显示屏没有提示左侧灯光故障，故障“消失”了。于是，判断为左侧日间行车灯模块故障。更换左侧日间行车灯模块，试车，故障没有出现。

    第二天装配完大灯并要交车时，故障又出现了。原本信心满满地认为可以交车，现在一下子回到了“原点”。

    重新整理思路，使用宝马原厂检查插头针脚松紧的工具，检查大灯插头针脚的松紧，大灯插头针脚松紧正常。检查日间行车灯灯泡的灯丝是否断了，发现灯泡是新换不久。拆出左右侧日间行车灯灯泡对比型号，发现灯泡型号都为“PHILIPS H8”且规格为“12V 35W”，规格、型号都一致，只是生产地不同。右侧原灯泡的生产地为德国，左侧新换的灯泡生产地为中国，如图3所示。

    线路正常，供电正常，搭铁正常，信号正常，插头针脚、模块新的（视为正常），灯泡是新的（视为正常），好像车辆都正常，没有问题。

    在山穷水尽时，不经意之间，发现左右日间行车灯亮度不同，肉眼可以分辨出左侧日间行车灯比右侧日间行车灯亮一点儿。将左右侧的日间行车灯灯泡从大灯中拉出来，打开日间行车灯开关做对比，发现左侧日间行车灯比右侧日间行车灯明显亮了很多。灯泡亮了2-3min，突然左侧大灯处冒出一丝“青烟”，赶紧关闭灯光，发现左侧日间行车灯的灯泡温度明显高于右侧日间行车灯灯泡，而且左侧日间行车灯的线路温度也很高。

    有此突破点，检查左右侧日间行车灯的电流波形，发现左侧电流为0.513A，说明电流过大，右侧电流为0.371正常，如图4、图5所示。