经过反复路试，变速器基本工作正常，还有一点儿问题，就是热车后所有升档都很平顺，唯独在制动停车后2-1档会冲击一下，由于用户并不在意这一点的换档品质问题，于是维修告一段落，交车。可用户使用了半年左右，反映在深踩加速踏板驾驶时，变速器故障灯还会点亮。
    于是，车辆再次返厂。先进行电控系统的检测，发现故障存储器中记录了两个故障码：4F4C----速度监测症状；4F51-5档监测故障。清除故障码后再次进行路试。发现轻踩加速踏板行驶或正常加速行驶时（一般节气门开度不超过25 %），变速器工作基本正常（仅停车时还有2-1档的冲击感），但深踩加速踏板行驶时发现2-3档打滑、4-5档严重打滑，随即故障指示灯点亮，变速器进入保护模式，仍旧记录关于5档传动比错误的故障码。
    回到修理厂后，还是按照以往的维修及诊断方法进行相关检查。根据实际故障现象分析，说明3档和5档的共用元件或该元件的控制油路出现了问题。由于在这款变速器5个元件当中，3、5、R档共用一个离合器—B离合器。于是通过ATF的质量加之元件密封性能的测试，结果说明变速器内部应该是完好无损的，不需要解体维修。这样，故障点就定在电液控制单元上，与用户进行沟通和解释后，决定更换全新的电液控制单元（图4）。

    故障排除：更换全新电液控制单元总成，并利用专用诊断仪进行重新编程，经过路试自学习后所有故障现象消失，目前已经又使用了半年多，反馈信息良好。
    总结：值得说明的一点是，第一次维修结束后的2-1档冲击就是一种故障隐患，谁也不能预估在后面能够带来什么样的其他故障。因此在新型自动变速器故障的维修中，一定不要留有任何故障隐患。目前绝大部分变速器出现的故障点雷同，也就是所说的通病，因此，一旦判断出故障元件后，不要找一些旧的替代元件进行试验，那样的话，可能会出现同样问题，给判断工作带来误区。

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