一辆行驶里程超25万km，车型为E53的2005年宝马X5。用户反映：该车辆空调不制冷，用户反映为此故障已经对空调系统检查维修维过，抽空加氟几次了，一直无法解决故障。
    接车后：首先对空调系统进行了基础的检查，启动发动机按下空调开关按钮，按钮上的指示灯点亮，风口有风吹出，但就是没有冷气，驾驶室观察压缩机的电磁离合器并没有吸合上去。轻轻按下空调管路上的加注单向阀，有很足的雾状制冷剂喷出，感觉制冷量应该不成问题。初步的基础检查没有什么问题，依照惯例通过GT1对车辆进行诊断检测，读取故障内容如图1所示。

    由读取的故障内容来看，好像和空调系统并没有关系，但是有个当前存在的故障内为“SZM -0ESZM总线-目前存在-故障出现频率31次”。既然空调系统、的初步检查也没有发现什么问题，不如先对当前的故障先进行分析检查一下。于是选择此故障内容按照检测计划进行逐步的分析，结果分析为车身总线的数据传输有故障，设别过程中未识别到ME和HI-KA，建议执行功能测试车身总线（K总线），并分析可能产生的故障的原因如下：导线中断、导线局部破损、插头连接端子损坏、控制单元损坏、控制单元供电故障。
    总线测试就是使用排除法，需要依次取下总线上连接的控制单元的保险丝或者断开控制单元，每脱开一个控制单元后重复总线测试，如果在脱开某个控制单元后数据传输正常，这表明该控制单元干扰了数据交换。首先通过检测仪调出K总线的控制电路图，看K总线上连接有哪些控制单元，结果竟然发现ZKE（车身基本模块）和HIKA（冷暖空调控制单元）都是通过K总线连接。这里K总线是K-BUS，是一种单线的总线传输。既然在检测计划中已经发现总线系统未识别到ME和HIKA，那维修的故障内容空调系统不制冷说不定就和总线系统的故障有关系。于是首先取下了K总线上的各个控制单元的保险丝进行总线的测试结果如图2所示。

    总线系统测试结果显示当前故障依然存在，并且即负极短路。着来好像不是K总线上的模块问题。但是在故障的检测计划中提到了“设别过程中未识别到ME和HIKA”，会不会是模块内部的故障引起的对负极短呢？而单纯的取下某品个模块的保险丝，只是让这个模块停止了供电，不工作。而模块内部和总线系统相连的部分如果出了故障造成短路的话，即使模块断开了工作电源不工作，还会继续短路，干扰整个总线系统的正常数据传输，所以最可靠的方法就是断开模块和总线的连接。接着分
别断开了ME和HIKA两个模块的连接端子，测试结果依旧。看来不是ME和HIKA两个模块的问题。还需要继续进行总线的测试，如果逐步分别断开K总线上连接的模块的话，由于模块在车辆上安装的位置很广，需要对车辆进行大范围的拆卸。通过电路图观察发现，K总线上各个控制单元的网络连接最终通过一个连接端子X10116，也就是节点连接在一起。如图3所示，连接端子X10116就是K-BUS的节点。

    如果从X101164处断开各个模块的连接再进行总线系统测试将是非常省时省事的。利用电路图的指示在车辆右侧杂物箱下找到X101164连接节点。如图4所示。

    刚好当断开X101164连接节点右侧的第一个线脚进行总线测试时，诊断对负极短路的情况消失。再次利用检测仪进行全车快速诊断，ME和HIKA两个模块可以被识别到。启动发动机按下空调按钮，空调系统也回恢复正常制冷效果。最后再经过测量辨认发现是这根线是通往左前座椅模块的总线，万用表测量线本身并没有和车身短路，而是左前座椅模块的内部故障，和先前分析基本吻合。
更换左前座椅模块故障排除。