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一辆行驶里程约4.7万km，配备N20发动机的2011年宝马320Li轿车。该车因为燃油表不准来我厂维修。客户反映加满油跑了两百多千米油表依然显示满满的，有时候跑了三百多千米还是显示满满的。
故障诊断：ISID检测无相关故障码。造成这个故障的原因如下：仪表故障，左右燃油油位传感器故障，线路故障，后部电子模块REM或前部电子模块FEM故障。执行仪表自检测功能，燃油表指针能从零刻度转到顶，表明仪表是正常的。诊断仪进入KOMBI仪表读取了数据（如图1所示），左侧油位为38L是满的，右侧为12L。检查左右油位传感器的各个插头连接未见异常，对调左右油位传感器线束插头后显示左侧油位为12L，右侧油位为38L，证明从燃油油位传感器到KOMBI的线路是没有问题的，也就是说REM、FEM也是正常的。KOMBI、REM、FEM的中间线路是好的，问题出在左右两个燃油油位传感器上，那到底是哪个油位传感器出现故障了呢？在这里对F35320Li的燃油油位传感器做下简单的了解。F35有两个燃油油位传感器：燃油油位传感器1和燃油油位传感器2。组合仪表（KOMBI）中的总油量显示为两个燃油油位传感器之和。总线端KL. 15接通后，REM为每个燃油油位传感器供电，通过电位计上的电压降（与液位有关）确定电阻值。该电阻值被发送至组合仪表（KOMBI）。在组合仪表中通过特性线确定以升为单位的燃油箱油位。具有滑动触头和滑动触头导轨的电位计位于燃油油位传感器1或燃油油位传感器2的万向节内。浮子和杠杆臂的位置根据燃油箱油位发生变化。因此按照一定的电阻值可以分配各种角度。
以F01中安装的带有2个燃油油位传感器的燃油箱为例显示，每一半油箱内有1个燃油油位传感器，如图2所示。
燃油油位传感器与维修盖板上的多针插头连接相连，电路如图3~图5所示。每个燃油油位传感器通过插头连接，特有的供电线以及信号线与控制单元JBE或REM或BDC或TFE相连。
特性线及标准值，如图6所示。
