一辆行驶里程超34万km，搭载N62发动机和自动变速器的2003年宝马745Li车（车型为E66）。车主反映：该车组合仪表上多个故障灯点亮，且制动灯常亮。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机后，发动机故障灯、自动变速器故障灯等无法熄灭，且制动灯常亮。将发动机熄火，发现不踩制动踏板也能启动发动机。分析试车结果，初步怀疑制动开关信号异常。
    用故障检测仪检测，读得2个故障代码，其中故障代码0051AE的含义为发动机控制单元（DME）发送至自动变速器控制单元（EGS）的制动灯开关信号缺失，故障代码00A0B0的含义为便捷进入及启动系统控制单元（CAS）接收的制动灯开关信号不可信，由此确定制动开关信号确实异常。
    查看维修资料并结合图1可知，该车制动开关并非传统触点开关，其内部有2个霍尔元件；接通总线端KL.R供电线路，照明控制单元（LM）向制动开关端子1供电；制动开关端子2为搭铁端子，端子3输出制动灯开关测试（S_BLTS）信号给CAS和DME，端子4输出制动灯开关（S_BLS）信号给DME、LM、动态稳定控制单元（DSC）和自适应转向灯控制模块（AHL）；端子3和端子4在未踩下制动踏板时输出电压均为0 V、踩下制动踏板时输出电压均为12砚与其他控制单元不同，DME同时分析制动灯开关信号和制动灯开关测试信号，只要这2个信号不同步，DME即判断制动信号异常。出于安全考虑，只要DME接收到1个表示“制动踏板已踩下”的信号，DME就会认为制动踏板已踩下。

    接通点火开关，在未脱开制动开关导线连接器X78的情况下，测量制动开关端子1上的供电，正常；测量端子2上的搭铁，也正常。测量端子3上的电压，无电压，正常；测量端子4上的电压，为12V，异常。脱开制动开关导线连接器X78，发现导线侧端子4上仍有12 V电压，由此怀疑该导线对电源短路或该导线上的控制单元内部电路对电源短路。从X181节点处依次断开通往DME、LM、DSC及AHL的信号线，发现通往DSC的信号线上有12 V电压；断开DSC导线连接器X1170（图2），从X181节点处通往DSC的信号线上的电压消失；仔细检查DSC导线连接器X 1170，有水迹；进一步检查发现，冷却液膨胀箱轻微泄漏，且泄漏的冷却液滴在了DSC导线连接器X1170上。诊断至此，怀疑故障是由DSC导线连接器X1170进水短路引起的。

    故障排除：更换冷却液膨胀箱并修复DSC导线连接器X1170后试车，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）