一辆车型为F07、配置N55发动机的2009年宝马535GT轿车。用户反映：该车启动机工作正常，但发动机不能启动。
    故障诊断：维修人员接车后试车，故障如客户所述。使用诊断系统ISTA检测，在故障码存储器中有故障码“S0237无法与下列装置通信：电动燃油泵控制模块”、测量燃油低压系统的压力，压力为零，不正常，说明电动燃油泵没有工作。
    电动燃油泵控制模块（EKPS）不能通信的故障原因有：①电动燃油泵控制模块供电搭铁故障；②电动燃油泵控制模块本身故障；③电动燃油泵故障；④线路故障；⑤其他故障。
    根据检测计划，找到电动燃油泵控制模块，查看电动燃油泵控制模块的电路图（如图1所示）。检查1脚电源与2脚搭铁之间电压为12V、正常。测量PT CAN H和PT CANL对地电压，分别为2.67V和2.3V、PT CAN正常。

    既然电源、搭铁和PT CAN都没有问题，启动车辆时，电动燃油泵M14的工作电压为零，那么可以确定电动燃油泵控制模块有问题。与相同正常的车辆互换电动燃油泵控制模块，故障依旧。故障车的控制模块在相同车辆上工作正常，说明控制模块正常。
    问题变得复杂了，需要研究电动燃油泵控制模块的工作原理。
    对于此车的电动燃油泵控制模块，有两种控制模块型号。控制模块的型号取决于燃油泵的结构类型。电动燃油泵可以作为带永久磁铁的直流电机控制，也可以作为带永久磁铁的无刷三相电机控制。在三相电机上，控制模块需要多个驱动程序，在直流电机上只需要一个驱动程序。
    发动机控制模块会根据驾驶员期望和发动机的运行状态，计算各时间点所需要的燃油量。需要的总燃油量作为信息通过PT CAN发送至电动燃油泵控制模块。控制模块将该信息转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压。控制模块利用一个按脉冲宽度调制的输出电压（PWM信号）调节电动燃油泵的转速，以此实现按需供应。
    电动燃油泵控制模块的控制模块有2个插头连接，一个用于连接到主电线束上（大插头），另一个用于连接电动燃油泵（小插头）。
    电动燃油泵控制模块通过后部配电器利用总线端KL.30B供电。控制模块由便捷进入及启动系统（CAS）通过唤醒导线（总线端KL.15唤醒导线）唤醒（如图2所示）。

    发动机控制模块与电动燃油泵控制模块的通信失灵或有错误时，电动燃油泵控制模块中出现故障记录，并切换到紧急运行状态。电动燃油泵以全部功率运转。
    根据电动燃油泵控制模块的工作原理分析，在检测时PT CAN的电压正常，只能说明PT CAN没有对地、电源或相互短路，数据传递是否正常不能确定，但如果PT CAN出现故障，燃油泵应高速运转，发动机运转正常，PT CAN不影响发动机工作。综上所述我们忽略了电动燃油泵控制模块的唤醒线！
    在电动燃油泵控制模块上找到唤醒线（如图3所示），测量其电压，发现电压为零，不正常，电压应为12V。测量电动燃油泵控制模块1B插头13脚与便捷进入及启动系统控制模块的1B插头第19脚之间的电阻，电阻无穷大，说明线路断路。在右前座椅下面找到唤醒线连接器X344*1V，测量连接器X344* 1 V上唤醒线的电压为12V，正常。因此判断线路故障位置应在连接器X344* 1V到电动燃油泵控制模块之间，拆下右侧B柱饰板，检查发现唤醒线已断。

    找到故障点后，用户才反映此车在美容店中安装脚垫后出现的故障，分析在装脚垫时用改锥撬饰板时造成唤醒线断路。
    故障排除：维修唤醒线后，故障排除。
    故障总结：此车故障原因为唤醒线断路，电动燃油泵控制模块没有收到唤醒信号处于休眠状态，控制模块不工作，造成电动燃油泵不工作。对电动燃油泵控制模块的工作原理需要完全了解，不然会对诊断造成误判。此车如果更换新的电动燃油泵控制模块需要编程设码。