一辆行驶里程约8.9万km的宝马F02（740Li）轿车（发动机型号为N52）。车主反映：该车仪表盘上的多个故障指示灯点亮。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，确如车主所述，仪表盘上所有的故障灯全部点亮。连接故障检测仪进行测试，发现车身动态稳定控制单元（DSC）呈红色，说明DSC无通信；故障代码提示“动态稳定控制系统电源”。由于DSC连着中央网关模块，因此应该首先解决DSC无通信的问题。造成DSC无通信的可能原因有熔丝、DSC导线连接器、DSC供电和搭铁、DSC唤醒导线断路和DSC终端用电元件有故障等。查询DSC供电电路（图1），检查熔丝F2 （5 A），发现熔丝F2已经损坏，尝试更换熔丝F2后，清除存储的故障代码，但是试车时故障再次出现。再次查看熔丝F2，熔丝再次损坏，且新熔丝安装即熔断。引起熔丝熔断的可能原因有熔丝本身质量问题、熔丝插接虚接、用电器过多和相关线路短路。换上原车熔丝，熔丝同样熔断，测量接线盒（Z1）的端子5到DSC的端子45之间的线路，正常；脱开DSC的总导线连接器后插上熔丝，熔丝同样损坏，从而可以排除DSC有故障的可能性。正不知从何下手时，发现线路图的左下角有一个文件指引，点开文件得知F2 （5 A）熔丝还为无接触式后行李箱盖打开装置的电子分析装置（A239）、前乘客后部外门把手（A75） 、驾驶人后部外门把手（A28）、前乘客外部门把手（A76）和驾驶人外部门把手（A27）等部件供电。DSC有故障的可能性已被排除；该车未配置无接触式后行李箱盖打开装置的电子分析装置（A239），亦可排除。这样就只剩下4个外部门把手了，而在4个门把手中驾驶人外部门把手（A27）使用的频率最高，损坏的几率也最大。于是先拆下驾驶人外部门把手（A27），再插上熔丝，熔丝不再熔断，启动车辆，仪表盘上的各故障指示灯显示正常，故障消失。清除故障存储后长时间试车，故障未再出现，故障彻底排除。

    故障排除：更换驾驶人外部门把手（A27）。
    故障延伸：无独有偶，笔者还遇到一辆行驶里程约为13万km的宝马F02车（发动机型号为N54），该车某天早上启动车辆后，发现仪表盘上的车身动态稳定系统故障灯点亮。连接故障检测仪诊断，发现DSC控制单元无法检测到，同时读取到一些有关通信方面的故障代码和车门把手上有允许的电流值的故障。检查DSC的3个熔丝，也是发现F2熔丝熔断。最后该车故障点也是驾驶人外部门把手（A27）。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统