一辆宝马3系轿车，底盘F35，装备N20型发动机与ZF8HP自动变速器，行驶中仪表台上变速器油温过高报警灯点亮，并且存在发动机熄火的并发症状，客户进厂要求检修。
    维修人员用诊断仪读取了如图1所示的故障代码。

    根据故障代码，维修人员又运行了检测计划ABL程序，但没有得出任何结果，只有“删除故障代码存储器”，“在此涉及一个伪故障，该伪故障主要在车辆编程之后出现”等字样的提示。也就是说：根据诊断软件的检测计划描述，过热报警的故障代码是虚假的，可能是在编程后出现的，请删除故障代码。
    于是，维修人员删除故障代码再次测试，结果发现变速器的过热报警依然出现。同时维修人员可以肯定的信息是：变速器出现过热报警时，变速器的温度绝对不高，车辆在厂里停了4h后上路，刚行驶了3min系统就开始报警，因此维修人员怀疑是程序方面的问题，导致变速器油温的误报警，但是对车辆编程之后重新试车，故障依然存在。
    笔者看到案例后，查看了故障代码的冻结数据，如图2所示。

    首先，从故障代码冻结数据来看，维修人员的判断没有错，0001组变速器油温33℃，的确是变速器处于预热阶段的油温。
    其次，数据中清晰的记录着：0024组的变速器温度200℃，温度报警的阈值还是145℃，所以一定是虚假报警，但是这个200℃的温度是哪里来的？
    此外，从数据看我们可以看出车辆当时的状态：挡位2挡、发动机扭矩56N·M，节气门开度0，变速器模块EGS的芯片温度31℃。
    让人感觉比较奇怪的是：变速器模块EGS系统传感器供电电压是8.9V，属于正常，而系统电压才11.44V，难道是系统电压出了问题？并且此时发动机转速高达4 096r/min啊！
    经过沟通得知，出现变速器油温过热报警故障时，发动机立即熄火，车速20km/h左右，虽然未注意到熄火前发动机的转速，但肯定到不了4 096r/min。发动机熄火？这个线索比较新奇！自动变速器能把发动机拖熄火的唯一可能只有变矩器卡滞了，但这个概率很小很小。那么反过来想：为什么变速器虚报油温高了，这是不是因为发动机熄火造成的？
    我们再回过头去看一下图1所示的该车所有的故障代码，除了变速器过热的故障代码，还有五个发动机模块的故障代码，其中有三个居然都是曲轴传感器！
    很显然，车辆出现熄火的故障是因为曲轴位置传感器信号缺失、不可信或者同步失败，所以发动机模块DME就会告诉其他模块（变速器控制模块EGS）一个错误的曲轴转速信号！因此EGS中显示的4 320r/min转速信号是彻头彻尾虚假值！
    因此，笔者建议维修人员首先检查曲轴位置传感器，检查结果发现信号盘磁性物质（图3）脱落。之后更换此信号盘后，再次试车，发动机熄火、变速器油温过热报警故障一并消失！

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