此车在外面维修厂维修冷车发动机故障灯亮，他们给更换了电子气门伺服马达，因此马达是在我公司买的，更换后故障依旧。他们怀疑零件质量有问题，于是找我们索赔，再次拿一个新的伺服马达过去更换仍没有排除故障，所以拖车到我们厂让我们确认马达是否正常。

 

此车进厂时是从外面开进来的，是热车，去试车时发动机运行一切正常，加速很顺畅，诊断无相关DME故障。于是要求客户留车测试。

 

第二天早上再去起动时，很难启动发动机，多次启动后可启动，但发动机运转很不稳定，且仪表中发动机故障灯报警，出现发动机故障下降，加油门无反应。

1）  电脑诊断发现此时故障为电子气门控制系统的故障：

2A38 DME 电子气门控制系统，伺服马达：不灵活或断路

2A3F DME 电子气门控制系统，伺服马达：供电

2A45 DME 电子气门控制系统，伺服马达：可信度

2A77 DME 控制单元，内部故障：电子气门控制系统末级

5F77 DSC 发动机控制：接口

5817 EGS：发动机控制的扭矩减小信号故障

 

测量伺服马达内阻及两PIN与壳体电阻均无异常。且马达也更换过两个，肯定不是马达的问题。测量DME供电接点螺钉及外观与电压无异常。因此车有很多加装件，拆散后备箱电瓶上分电器处的加装正极线（加装的大功能音响设备）测试无效果，拆除大灯处加装线后测试仍无结果。

2）  尝试对电子气门系统进行极限位置学习，但电脑提示无法完成学习过程。伺服马达卡住，无法调节。

3）  检查以上后我们怀疑电子气门系统内部有故障，于是拆下气门室盖检查。

检查没有发现异常，偏心轴正常转动，气门机构无明显损坏。

测量机油压力、汽油压力正常。清洗油嘴无效果。

4）  因此车故障现象比较特别，所以费了很多测试时间。

车间测试的故障为：冷车无法启动，要启动多次，热车正常。但冷车难启动也是偶尔的，有时过去一下子就能启动，有时热车也会出现无法启动现象。

5）  这就给我们的测试造成很多不确定的情况，试着拔下马达插头或偏心轴传感器插头时有时正常启动，有时也不行。

怀疑汽油品质有问题，用给水温传感器降温的方法试了一下，当天很有效果，常温无法启动，冷却传感器后一下就启动，再次恢复常温又无法启动，本以为找到原因了，换了汽油后第二天又出现相同故障。

6）  此车DME刷过程序，我们怀疑DME有问题，就对DME重新编程，但试车仍有故障。

7）  最后没办法，尝试更换偏心轴传感器后故障排除。

 

走了很多弯路，给大家作个参考。