摘要：在汽车维修工作中发动机抖动故障占有很大比例，造成发动机抖动的原因有很多。本文对2012款宝马523U N52发动机抖动的故障进行分析，从故障码入手依靠对故障码的解读，采用替换法快速排除故障的过程。

    1 故障现象
    一辆2012款宝马523Li轿车，搭载N52B25AF发动机，行驶里程约为6.4万km。车主反映该车在行驶过程中，发动机故障指示灯突然点亮，伴随发动机抖动且加速无力。

    2 故障分析
    出现发动机抖动的故障原因可以从“油”、“电”、“气”等方面进行分析。“油”是指检查汽油杂质是否堵塞喷油嘴或由于喷油嘴自身原因造成个别气缸燃烧不充分，导致发动机抖动。“电”是指检查高压线圈是否能产生高压电，火花塞是否能产生合格的电火花，点燃混合气。“气”是指检查缸压是否达到要求，进气是否通畅等。
    该车辆出现了发动机故障灯，于是连接专用故障诊断仪，读取到3个故障码。其中，故障码“140204-熄火，气缸5:有废气危害”显示5缸工作不正常或没有工作。为了验证这条故障码，于是调取气缸运转平稳性数值，即在怠速状态运行3 min以上读取DME控制单元数据流（图1），从中发现气缸5的数值较高（对于均匀燃烧的发动机，运转的平稳性数值为0，正常值小于1.0）。造成5缸平稳性数值过高的原因有：缸压不足；点火系统故障；混合气浓度偏差；燃油供给系统故障。

    根据故障码“180001—废气触媒转换器：效率低于极限值”和“180101—废气触媒转换器2: 效率低于极限值”，说明排气系统中三元催化器转换效率低。三元催化器内的格栅孔径只有0.5mm，所以很容易被积炭堵塞，格栅壁上的催化剂会被积炭逐步覆盖而失去催化效果，同时氧传感器头部的传导部分也逐步被积炭覆盖和锈斑腐蚀。
    当发动机控制单元接收到前氧传感器含氧量与后氧传感器含氧量很接近时，说明三元催化器转换效率低下或没有转换。在各执行机构努力修正但仍无法改善时，发动机控制单元就确定三元催化器、氧传感器有故障，所以会出现以上故障码。造成三元催化器损坏的原因有：三元催化器温度异常；使用含铅汽油或不合格汽油；供油、喷油系统问题；受到外力碰撞变形。

    3 检测诊断
    根据故障码与故障现象可以看出，导致发动机抖动的原因在于5缸没有燃烧或燃烧效果差。造成此情况原因有可能是：5缸供油或喷油器故障；5缸点火线圈或火花塞故障；5缸的进气量不足或缸压不足。
    询问了客户的用车习惯，根据这两个故障码，决定采用较高效率的替换法进行维修作业。对调5、6缸的点火线圈和火花塞，发动机依然抖动且加速无力，读取气缸运转平稳性数值发现变化不大，依然5缸数值最大。
    排除点火系统故障后继续采用替换法排除供油与喷油故障。对调5、6缸喷油器，读取气缸运转平稳性数值发现，6缸的数值变为－1.13 1/s，而5缸数值变为0.27 1/s。这样可以判定是喷油器元件损坏引起的发动机抖动故障。

    4 排除故障
    更换发动机5缸喷油器元件，接入专用诊断电脑，对喷油器进行匹配，清除发动机故障码，重新启动后故障消失。读取发动机喷油器数据流，数据流正常，发动机恢复正常。

    5 结束语
    在对发动机抖动加速无力这类故障进行维修诊断时，需要根据自身知识及维修经验，并结合发动机故障全面的分析出有可能的故障原因。然后由简到繁、从外到内逐一排除故障，这样才能事半功倍，为自己和客户节约时间。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统