一辆行驶里程约12万km的宝马328i轿车。该车出现发动机怠速抖动，发动机转速时高时低，有时加速无力并伴有冒黑烟等现象。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在。用故障检测仪（ISTA）进行检测，发现发动机控制单元（DME）内存储了3个故障代码，分别为“16685（1缸不点火）”“16686 （2缸不点火）” “16688 （4缸不点火）”。根据故障代码的提示，并结合故障现象进行分析，判断故障可能是点火系统工作不良造成的。决定从常规的缺火故障着手检查，尝试更换点火线圈和火花塞后，发动机怠速运行平稳。快速踩下加速踏板，发动机仍然加速无力，像是被限速了。连接燃油压力表检查燃油系统压力，正常。拆下各缸喷油器，用喷油器检测仪进行检测，经检测，喷油雾化状况良好。用气缸压力表测量各缸的压缩压力，均在正常范围内。此时把增压压力传感器、节气门体、涡轮增压器做了调换，用压缩空气把空气流量传感器清洁过后，再用清洗剂清洗，试车，故障依旧。
    根据以上情况，怀疑喷油器喷油量不足，导致功率不够。把油压调节器的真空管拔下，通过管口向进气管里喷化油器清洁剂人为加浓。后来喷化油器清洁剂也不行，从真空管口往外窜气，有回火的征兆。进而怀疑是三元催化转化器堵塞，将前氧传感器从三元催化转化器拆下，看排气是否顺畅，故障依旧，排除三元催化转化器故障的可能。
    再次调换点火线圈，起动发动机，怠速运行平稳，缓慢踩下加速踏板，发动机加速勉强正常；快速踩下加速踏板，发动机发出“吭吭”的声音，且发动机转速升至2 000 r/min～3 000 r/min，再踩下加速踏板，发动机转速提升不上去了。连接故障检测仪读取故障代码，还是原来不点火的几个故障代码。读取怠速时发动机相关数据，发现前、后氧传感器的电压都在正常区域内变化；空气流量传感器的值为2.6 g/s，但急加速时响应性不好。查询资料得知，急加速时空气流量传感器的数值与正常车的误差很大。于是拔下空气流量传感器导线连接器（这时发动机控制单元接收不到空气流量传感器的信号，发动机控制单元将节气门位置信号和加速踏板位置信号计算后，代替空气流量传感器信号进行喷油控制），进行加速测试，发动机没有任何变化。怀疑是空气流量传感器及其线路故障，首先替换同款试乘试驾车上空气流量传感器，装好后再做加速测试，故障依旧；接着测量空气流量传感器与发动机控制单元之间线路的导通性，导通良好，排除空气流量传感器及其线路故障的可能。诊断至此，将故障点锁定在发动机控制单元上，决定拆下发动机控制单元以作进一步检查。
    拆下发动机控制单元，在信号输入端接上信号发生器，并在输出执行端接上示波器。通过模拟空气流量传感器的多种工况信号，观察示波器的波形，没有任何变化，或有时变化很小，说明发动机控制单元的确存在故障。拆解发动机控制单元后，发现发动机控制单元背面多了几根导线（图1），这是用于刷写发动机控制单元的跳线。后询问客户得知，该车曾在2年前在改装店做过刷写发动机控制单元的操作。由于该发动机控制单元程序被非法改写，且发动机控制单元内部的数据遭到破坏，鉴于没有原始出厂数据，要重新恢复，难度很大，建议更换发动机控制单元。

    故障排除：更换发动机控制单元，并进行相应的解码处理后试车，起动发动机，发动机怠速运转良好，加速性能良好，且没有出现冒黑烟的现象，至此，故障彻底排除。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统