一、车辆故障描述及初步的诊断思路
    一辆车架号码SF46XXX的宝马5系F18轿车，行驶里程11.14万km。客户投拆：车辆经常在一定速度行驶时加速和减速有顿挫感。故障最近2个月才出现，每天行驶都可以试到这样的故障。车辆进厂后技师执行路试5次，只有1次试到客户投诉的类似故障，由于试到的频率较低且无法确认故障现象，于是要求客户一同试车。与客户到他每天行驶的路段路试，很容易就试到了客户描述的顿挫感。车辆发生故障的条件为：行驶在上坡路段，车辆速度保持在40～60km/h之间，收油门到40～50km/h之间再加速时有明显的顿挫感。
    分析车辆的故障，从大的方面着手，造成车辆顿挫感的可能性在于动力系统。而动力系统中主要影响动力输出的包括2个方面：发动机和变速器。
    于是，诊断的初步思路如图1所示。

    发动机方面：点火系统的故障可能是点火线圈，火花塞工作不良导致。可通过拆下检查外观是否损坏，测量该缸的点火波形，互换部件或者测试点火波形等方法检查。供油系统的故障可能是喷油器工作不良，可通过互换及测喷油器波形检查。
    变速器方面：主要通过离合器自适应值，路试看是否是换挡时出现。如果是变速器锁止离合器接合不良，可以路试时查看ISTA数据流，记录顿挫发生时的锁止离合器状态。

    二、故障诊断分析流程
    1．用ISTA读取检测车辆，检测结果无相关故障码。读取发动机各缸平稳性及其它相关数据流正常，读取变速器自适应值均正常。

    2．查看保养历史记录，火花塞2个月前更换。拆检火花塞，未见异常。
    3．带着ISID诊断设备进行路试，模拟客户的驾驶风格到特定路段试车，故障可以重现但是频率不高。结合ISID数据流及发动机转速，可以排除变速器方面原因引起的顿挫。顿挫不是出现在换挡期间，并且与锁止离合器状态无关。
    4．到此可以把故障缩小到发动机这一块上来，结合路试故障现象，故障原因基本锁定为点火系统：某缸存在断火。由于火花塞已经排除，故可能原因就是喷油器或者点火线圈的原因，这时带着IMIB测量出现故障时每个缸的点火波形。当测到3缸时发现点火波形异常（如图2所示）。正常气缸的燃烧时间为1.6ms，而3缸燃烧时间只有0.2ms，燃烧时间太短，造成该气缸工作不良。图3为宝马车型标准的点火波形。



    更换点火线圈后测量点火波形正常，多次试车正常。

    三、维修后记
    从本次维修中我总结出以下几个要点：1．特定情况出现的故障或者偶发的故障一定要与客户确认故障现象。2．维修时要系统地考虑故障的可能原因。3．多使用数据流分析和波形测量能够更快更准确的发现问题。

相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统