一辆行驶里程约3.5万km的2011年福特福克斯轿车。该车发动机故障灯点亮，常出现无法正常加速、加速闯动等现象。
    接车后首先试车进行故障现象验证，发现在车辆行驶过程中，会突然出现加速闯动或踩加速踏板发动机无反应现象，发动机怠速在1200r/min，严重抖动。发动机仪表故障灯亮，显示发动机系统故障。
    熄火后再启动，车辆可以正常行驶，但过一段时间还会出现上述故障现象，时间不固定，属于高频率的偶发故障。
    用IDS进行检测，显示以下故障码：
    C1750油门位置传感器超出范围；
    P0109 MAP/BARO传感器间歇性故障；
    P2110节气门作动器控制系统强制限制；
    P0122节气门位置传感器电路低输入；
    P2111节气门作动器控制系统卡滞在开启位置。
    进入资料记录器查看数据一切正常，因为故障现象不是经常出现，而且只要熄火再启动，故障现象就消失了。所以根据故障码的提示，先更换了节气门体。
    接下来再次进行路试，行驶了一段时间后，故障再次出现，这次，在有故障现象的情况下，用IDS检测，还是那些故障码。进入资料记录器查看数据，进气压力、燃油修正、负荷等正常，节气门实际开度为8.05%，目标开度8%。
    因为该故障属于偶发，从发动机控制系统的运行数据不太好查找故障原因，根据经验怀疑线路存在接触不良或间断意外搭铁情况，于是便重点对其线束进行检查。在对线束进行检查时，很快发现了问题，从发动机控制单元PCM出来的线束有严重的破损现象，故障的原因很可能就是因为线束磨破后某些导线间间断性碰撞接触或搭铁造成了信号紊乱所致。于是先将破损的线束进行处理。处理线束后，清除故障码，试车，发动机运转正常，故障没有再次发生，故障排除。
    磨损的线束属于从发动机控制单元PCM出来的主线束，这么重要的线束为什么会因磨碰而发生破损呢？为了防止相同的故障再次发生，在发动机运行故障排除后又对线束的破损部位进行了仔细的检查。通过检查发现，该车发动机的控制单元PCM在蓄电池边上，用1只盒子包着，发动机线束进入盒子的地方紧挨着PCM上的1个不用的插口（如图1所示），线束与插口紧挨着，在汽车运行过程中，因振动等原因很容易发生碰擦而把线束磨破。而在这个穿线孔的下方还有1个穿线孔却是空着的。到此，线束磨破的原因应该很明显了：此线束本应该是从下面的穿线孔穿出的，但却有人（很可能是修理工修理作业时）将此线束从上面的穿线孔穿出了，因此与上方的插口在汽车运行时发生干涉而磨破。将处理后的线束重新从下方的穿线孔穿出（如图2所示），事后此处没有再发生磨破现象。



    此案例具有很强的代表性，因为在汽车各处遍布了很多的线束、油管、水管和气管，这些线束和管路的强度都很弱，并且为了便于固定，距离其它部件都很近，同时很多的气管、油管、水管和线束的绝缘皮都是橡胶材料，极易受高温的影响。所以这些线束和管路在布置时实际是非常讲究的，应该尽量避免在锋利薄壁等处走过；应该保证在车辆行驶、发动机运转过程中，不会因为车身和发动机的振动而与其它硬质材料零件发生碰擦、挤压；不能距离发动机高温区太近，否则极易发生熔损等情况。这就要求维修人员在进行车辆维修时，当拆装、移动这些线束、管路时一定要注意其走向、位置的正确性，并且采取一定的固定措施，防止在车辆和发动机运行过程中发生不必要的损伤。

相关资料：2012年长安福特福克斯维修手册（含电路图）