总线端15N和总线端30B为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电，这些转换式总线端可在正常运行或停车模式（休眠电流）情况下，实现能量消耗的最优化。总线端KI.15N用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电，通过按下启动停止按训等总线端KI.15N与逻辑总线端KI.15一起激活。关闭逻辑总线端KI.15后，总线端KI．15N将在规定的滞后时间结束时关闭。总线端KI.30日用于给驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端KI.30B在车门触点状态变化或解锁、连锁及保险锁死车辆时激活，在规定的滞后时间结束时总线端KI.30B关闭。
    给故障车连上充电机后，再连接综合通信光学模块（简称ICOM，作为车辆访问接口），利用综合服务信息显示屏（简称ISID，作为操作设备）上综合服务技术应用系统（简称ISTA） #T7诊断，读取故障码（见图4）：030100（后部驾驶员侧车门电动车窗升降器：继电器断开，无输出电压）；030101（后音障驶员侧车门电动车窗升降器：继电器接合，无输出电压）等。

    根据故障码生成检测计划，先检查供电电源，测量BDC上F2及F6保险电压正常；测量BDC与两后门升降器线束导线正常，线束无短路断路，线束插头无进水锈蚀等现象；BDC控制单元读取两后门开关状态正常；功能操作BDC控制单元测试和操作两后门开关，测量升降器电机处无供电输出。ISID提示：检测计划指导更换BDC模块。为慎重起见将案例提交技术支持部门，技术部门支持更换BDC，订货更换后试车，故障被排除。
    但几天后，接到车主反馈：两后门玻璃升降器又偶尔不起作用了。再次到店检查时，故障现象同上次一样。ISTA快速测试，故障码显示同上次一样，看来该车故障并非想象中的简单。
    重新梳理思路，综合分析故障原因，由于问题集中在玻璃升降继电器供电上，重新测量F2、 F6熔丝，此时无电压。根据电路图，测量前部配电器熔丝F35电压正常；继续测量BDC插头A258*4B/6＃针脚，无电压；测量F35到A258*4B/6＃针脚之间线束，不导通，直接给该针脚供电，两后门玻璃升降器可以工作。至此，故障点基本明确。
    晃动该线束，同时测量A258*4B/6＃针脚电压，偶尔有电压，偶尔没电压，顺藤摸瓜，发现前部配电器熔丝F35输出端插座松动，如图5所示。至此，故障根源才算真正被找到，故障点相关电路如图6所示。重新维修Z7*4B 202插片，使之连接牢固，故障被彻底排除。

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