一辆行驶里程约1500km、装备B38型发动机的2016年宝马F45-218两厢旅行车。该车两后门玻璃升降器开始时偶尔不能升降，到后来彻底不起作用了。
    故障诊断：接车后首先进行故障确认，驾驶员侧车门开关组及两后车门的车窗升降器开关，都无法控制后部车窗升降器，而前部升降器功能正常。
    查阅资料得知，F45车型系列有2个或4个电动车窗升降器，所有电动车窗升降器均可通过驾驶员侧车门中的开关组操作。电动车窗升降器由车身域控制器（BDC）控制，车身域控制器（BDC）属于车身电子系统中的中央控制单元，并对电动车窗升降器的功能起决定作用。车身域控制器（BDC）通过10个插头连接与车辆连接，为避免连接时发生混淆，颜色相同的插头外壳采用不同的设码，以此杜绝因疏忽而插错，一个1芯插头连接是车身域控制器（BDC）的供电输入端。
    驾驶员侧控制开关组通过LIN总线将信号发送到车身域控制器（BDC），可以操作电动车窗升降器的所有功能。前乘客侧车门和后车门分别装备有一个专用的车窗升降器开关，前排乘客侧车门车窗升降器开关和后车门车窗升降器开关将它的信号直接发送到车身域控制器（BDC）。
    在每个车门中都有一个用于驱动车窗升降器的直流马达，车窗升降器被设计成拉线升降驱动装置。在每个车窗升降马达上都有2个霍尔传感器，由此能够确定旋转方向、速度和位置，车窗升降马达根据车窗位置和操作以不同的速度运转。
    从车窗升降器局部电路图（图1）可以看出，两后门车窗升降器分别由车身域控制器（BDC）中的F2、 F6熔丝供电，F2和F6熔丝分别又都是由前部配电器F35熔丝供电，见图2、图3。





    从F2、 F6熔丝供电电路图可以看出，蓄电池通过蓄电池电缆给熔丝盒供电（总线端K1.30），熔丝盒内的蓄电池导线直接连接在总线端30分电器上，所有与总线端30分电器连接的输出端都通过熔丝确保安全，在每个输出端上都有总线端K1.30。由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器，从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。熔丝位于前部配电器中，除了熔丝之外，还有一些继电器。在前部配电器上，直接连接熔丝，这种情况下，熔丝与插头连接的接头一起插在线路板上，插头连接的其他接头与电线束的插头直接连接。

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