一辆搭载型号为N20的发动机的2013年宝马5系车（F18）。该车因有时行驶发冲、加速无力，并伴有发动机故障灯点亮的故障现象而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障现象，故障现象确实存在。连接ISTA对车辆进行检测，读取到的故障代码如图1所示。

    记录并尝试清除故障代码后再次试车，故障现象依然存在。再次用ISTA读取故障代码，故障代码仍和之前一样。根据故障代码的提示，判断故障原因可能是进气凸轮轴位置传感器及其相关线路存在故障。
   查阅相关电路（图2）可知，进气和排气凸轮轴位置传感器均有3根线，其导线连接器端子3所对应的线路为电源线，由发动机控制单元（DME）为传感器提供12V电压；端子2所在的线路为搭铁线，通过DME内部搭铁；端子1所在线路为信号线，由DME提供5V参考电压。

    那么，对于该车的故障现象应该如何着手进行排查呢？维修人员根据维修经验先使用快速诊断法锁定故障范围。用ISTA清除故障代码，然后断开进气凸轮轴位置传感器的导线连接器，重新启动发动机，再次读取故障代码，故障代码与之前不同了，初步判断进气凸轮轴位置传感器本身存在故障（如果故障代码不变，可初步判断为线路或控制单元存在故障；如果故障代码出现变化，则可初步判断为传感器本身故障）。
    为了进一步验证上述判断，维修人员连接适配器，启动发动机，用示波器测量进气凸轮轴位置传感器信号线的波形（在DME导线连接器端子16处测量），测得的波形如图3所示。仔细观察图3，发现波形结构正常，但电压的峰值只有约3V，这是不正常的（正常波形应为0V～5V的方波信号）；而在接通点火开关至ON位置，且不启动发动机的情况下，进气凸轮位置传感器的波形（图4）异常则更为明显（电压稳定在3V）；将进气凸轮轴位置传感器的导线连接器断开后，电压变为5V，这说明DME提供的5V参考电压是正常的，确认故障点为进气凸轮轴位置传感器损坏。



    故障排除：更换进气凸轮轴位置传感器后试车，故障现象未再出现，至此，故障彻底排除。

相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统