一辆行驶里程约1.2万km、搭载B48发动机的2018年宝马320Li轿车。用户反映：该车发动机抖动，有时甚至会熄火。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：118002混合气过浓；120408-增压调节作为应急措施被关闭；140001—多缸失火，喷油器被关闭；150102-1缸火花塞火花持续时间过短；150302-3缸火花塞火花持续时间过短。将故障码清除后，再次启动发动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶尔还会出现熄火。
    读取故障信息，有3缸失火的故障码，而其他故障码均已消失。拆下3缸火花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。更换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。接下来又更换了3缸喷油器，并删除原有的调校值，故障还是依旧。测量3缸点火线圈的信号波形，与其他缸对比未见明显区别。
    进一步观察发现，3缸喷油器在车辆启动后工作正常，但持续一段时间后，因失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
    查询技术公告，发现64167623措施与此故障相似。于是拆卸气门室盖，检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。



    调换后试车，发现故障未转移到其他缸。进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。这表明3缸的喷油控制还是正常的，如果人为地改变油压，其输出扭矩会下降。而其他缸对油压的变化则完全不敏感，说明它们的喷油控制有问题。

    观察后氧传感器信号，发现高低电压的转换时间间隔仅有2s，这说明混合气的燃烧很不稳定。以前遇到过类似的情况，原因是喷油器漏油，于是决定对喷油器做保压测试。
    测试发现，除了3缸喷油器不漏油外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图4）。那么为什么总是出现3缸失火的提示呢？再次查看平稳性数值，发现其他缸的加速度均为负值。分析认为，由于其他缸的进气量已经下降，因此被判失火的可能性相对减小了。

    故障排除：更换全部喷油器，故障彻底排除。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统