一辆行驶里程约7.6万km、搭载1.8TSI发动机和舍弗勒旗下Luke公司生产的OAM型7速干式双离合器变速器的2014款大众帕萨特轿车。用户反映：该车仪表上提示维修的扳手指示灯经常闪亮，同时变速器奇数挡位（1挡、3挡、5挡、7挡）全部失效而仅有偶数挡（2挡、4挡、6挡），除此之外还伴有挂挡冲击现象。该故障现象行驶一段时间后会自动消失，但最近出现较为频繁。
    故障分析：首先连接诊断仪读取故障信息，在变速器系统中发现“06274驱动系数据总线电动驻车制动系统控制单元信息一丢失（静态）”“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”和“06243驱动系数据总线转向角发出的信息一丢失（静态）”3个故障码（图1）。清除故障码后仅有故障码05946被删除，同时故障现象消失。再次反复试车发现故障提示偶尔会在变速器从2挡升3挡时闪烁，同时故障现象再现，读取故障码05946也再次出现。此时可认为系统内存储的另外两个故障码与此故障无关，所以应重点分析故障码05946形成的原因。

    通过对此款变速器的结构原理进行分析可得知，其创新点即为将两个离合器和一个机械变速器组合为一体，换言之即为将两个手动变速器合二为一。离合器K1与驱动轴1连接并负责变速器的1挡、3挡、5挡、7挡，可称之为奇数挡变速器；离合器K2与驱动轴2连接并负责变速器的2挡、4挡、6挡、R挡，可称之为偶数挡变速器。变速器整体动力传递见图2。此款变速器在车辆行驶时已将下一组需要工作的齿轮啮合，换言之即为变速器在当前行驶挡位运行时还需有一预选挡位，此时在机械齿轮部分，始终有两组挡位齿轮为啮合状态。例如当前行驶挡位是4挡（离合器K2工作，离合器K1则未工作），预选挡位则可能为5挡或3挡。其取决于驾驶员右脚所处位置。如果此时驾驶员右脚在驱动加速踏板则5挡为预选挡位，如果驾驶员右脚在驱动制动踏板则3挡为预选挡位，如果既不踩加速踏板也不踩制动踏板，则控制单元优先选择3挡为预选挡位。

    变速器控制单元J743监视各传感器数据，只需切换相应离合器即可实现换挡。因为预选挡位早已提前介入，所以在切换过程中几乎没有动力中断现象。其优点为换挡速度快并有良好的燃油经济性。在电控方面，无论是当前挡位还是预选挡位，均由控制单元通过其内部的位移传感器监测每一个同步器的准确位置（同步器上装有电磁铁）来认定挡位信息的真实性。如果控制单元接收到某挡位置信息有误，则会立即切断负责此挡位离合器的动力，此时即会出现偶数挡或奇数挡失效的故障现象。如果控制单元同时接收到某个奇数挡和某个偶数挡同时失效的信息，则指令两个离合器（K1和K2）同时停止工作，从而致使车辆彻底不能行驶（图3）。

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