将正时链条长度进行测量，与大修间的一台分解了的发动机做对比也是正常的，可以排除链条的问题。

    当检查链条的张紧装置时，经过仔细检查发现链条导轨上部有破裂。将整个链条导轨拆出发现下部已经严重断裂，如图6～图8所示，可以肯定这是导致正时跑掉的主要原因。

 

 

    故障排除：更换了新的链条导轨和张紧器后重新对好正时。启动发动机运行平稳，多次路试车辆行驶正常。

故障总结：此时我们有了一个新的疑问，为什么原本正常的车会在更换发动机油底壳垫后出现这样的故障，难道只是运气差刚好凑巧吗？

    经过对整个更换过程的了解我们得知，在更换油底壳垫的时候，技师为了放干净机油将机油滤芯盖打开，这就相当于去除了主油道的回流关断阀（液压回路如图9中6所示），油道内的机油就很容易流回油底壳去。我们的链条张紧器（液压回路如图9中21所示）是连接机油主油道的（如图10所示），张紧器在发动机静止时靠机械弹簧张紧，在发动机运转时我们的链条是会跳动的，此时需要机油的油压作用在张紧器上进行调整防止跳动。更换好发动机油底壳垫整个过程时间较长，油道内的机油排空较多，此时启动发动机时，油道内机油需要一个建压的过程。由于机油滤芯盖的打开造成油道内的机油排空较多，建压过程就会变长，此时张紧器由于没有及时的油压跟上且不能对链条张紧，链条跳动过大就将链条导轨打断裂了，同时正时跳齿。当我们第一次调整好正时后，没有检查到导轨有断裂，再次启动时由于导轨的损坏还是无法正常张紧链条，所以才会再次跳齿导致正时跑掉了。

 

    经过分析可以知道，这次的故障并非单单只是运气差凑巧造成的，而是我们的维修工作考虑不够全面和不够细致。正确的做法应该是：在更换发动机油底壳垫或者发动机大修等工作时，应该要做一道“上机油”的工序。最好将火花塞拆掉让发动机无负荷的空打启动机运转，保证机油到达缸盖上部。油道建立了压力，再正常启动发动机，这样可以有效避免正时跳齿、拉瓦等意外情况的发生。