打救援电话拖车回厂。

进厂检查，电脑诊断，存有：

2EE0 熄火，多个气缸： 喷射关闭

2EFE 熄火，多个气缸：已识别

2EFF 熄火，气缸 1： 已识别

2F01 熄火，气缸 3： 已识别

 

当报警时1缸或者是3缸不再工作（多数是1缸），熄火重新启动后，1缸或3缸开始工作，但会间歇性抖动，运转平稳值达到10个左右，将车辆冷却后启动，运转很平稳，没有任何故障。

进行了以下维修工作：

1、再次更新所有火花塞 

2、更新所有点火线圈

3、更换了触媒（因为触媒堵塞了）

4、清洗积碳，

5、测量燃油低压正常5bar，

6、更新高压油泵、

7、调换EPDW、PDM以及点火喷油线束

更新触媒后故障依然没有排除，还是报1缸或3缸熄火故障，联系技术部要求更换1、2、3缸喷油嘴测试，更换后进行试车，故障还是没有解决，但故障转移至5缸和6缸报熄火故障，

反复试车，发现急加速时节气门前进气压力达到1500 hpa左右时，发动机室传来“扑哧”一下泄气声，接着就出现功率下降报警，6缸就不再工作了，此泄气声我们初步判断为循环空气减压阀开始工作造成的，因为我们把循环空气减压阀插头拔掉后试车，泄气声音就没有了，但车辆还是会一冲一冲的，然后急加速报警功率下降，6缸不再工作。

 

最终解决方案：更换了6套火花塞之后问题得以解决。

 

总结：有时新配件也不是那么可靠。发现问题就要坚定不移的搞下去！