故障诊断：客户描述在其他维修厂更换过高压燃油泵，清洗过节气门，更换过火花塞，进气管积炭也做过清洗，故障依旧，故找到笔者。

    首先用VAS6150进行检测，发动机控制单元中无故障码。

    待车辆冷却后，启动车辆，和客户描述的故障一样，用VAS6150读取燃油压力数据如图1所示。

    此发动机双喷射系统，2.0T发动机采用了MPI和TSI两种燃油喷射系统，可以弥补直喷颗粒物多的缺点并且降低油耗。新型EA888第三代TFSI燃烧过程经过充分验证，并在各个方面得以进一步优化，发动机控制单元通过燃油泵控制单元J538，在正常运行低压控制压力200～300kPa，安全阀开启压力为630kPa，高压系统压力最高可达20000kPa，通常在4000～15000kPa。拔掉燃油压力调节阀N276后，高压系统自动泄压。再次将车辆启动，观察燃油高压、低压数据，均在正常数值范围内。考虑到冷车启动困难，热车启动正常，路试车辆高低速发动机动力性能正常，发动机控制单元并无故障码，待车辆完全冷却后，读取发动机冷却液温度在98℃，启动温度也在97.5℃，温度高，如图2所示。

    经查询资料得知，第三代EA888发动机双喷射系统控制策略是：当发动机启动，无论发动机冷却液温度是否低于45℃，双重直喷暖机和催化转换器加热阶段在部分负荷范围下运行，如果冷却液高于45℃后发动机切换到MPI模式，发动机在高速负荷下切换成直喷，急踩加速踏板时会切换为双重喷射，发动机控制单元得到90℃的水温信号，切换到MPI模式。另外，进气温度传感器也参与喷油量修正，在进气温度低于8℃，进气量增多，喷油量减少，混合气稀从而导致冷车启动困难，冷车怠速抖动。带着疑问找到水温传感器，此车是第三代EA888发动机智能热管理系统，水温传感器位置与第二代EA888水温传感器位置发生了变化，通过elsa资料查询，水温传感器位置在高压泵下方，气缸盖上，试着拔下插头，发现插头上都是防冻液，如图3所示。

    启动车辆，一切正常，着车怠速也正常，次日配件到货更换，故障解决。读取发动机的水温数据流正常，冷车冷却液温度与环境温度进气温度基本一样，如图4所示。多日后回访客户，车辆一切正常。

    故障总结：此车的故障并不难，首先要有基础理论的功底，对发动机冷车工况有所了解，善于观察数据流，在诊断中数据流给我们很大的帮助。在我们日常维修中要不断地积累正常车辆的数据流，才能在诊断中少走弯路。