一、客户故障描述：
电脑显示主动转向失效、倒车影像有故障、乘员保护系统及DSC、
ABS系统故障，雨刮一直刮，方向重
二、维修人员故障描述：
试车故障如客户描述，判断应该为动力总线故障
①故障代码：
②故障检测计划：
③已经执行过的维修项目：
三、维修过程描述：
1， 进厂确认故障。用ISID检测故障为多个控制单元无法通信。快速测试后发现PT-CAN上的所有控制单元均无法通信。
2， 按就近的原则，我们先找到DSC控制单元并接上适配接口进行测量。
1）测量DSC的供电、接地与唤醒均正常。
2）打开点火开关测量DSC上的总线上的对地电压：
F-CAN L PIN23 2.39V
F-CAN H PIN38 2.67V
PT-CAN L PIN25 0.138V
PT-CAN H PIN40 0.004V
发现PTCAN总线电压不对，于是断开电瓶测量电阻值。
终端电阻：（数据为参考）
F-CAN，导线连接时75欧，DSC内200欧，导线上200欧
PT-CAN，导线连接时75欧，DSC内200欧，导线上200欧
各总线单独对地电阻
F-CAN L PIN23 约4兆欧，可认为不导通
F-CAN H PIN38 约4兆欧，可认为不导通
PT-CAN L PIN25 约75欧，相当于一个电阻
PT-CAN H PIN40 约2欧，可认为对地短路
断开DSC控制单元后测量导线PT-CAN H的PIN40仍对地电阻仍只有2欧。
以上确认此故障是由于PT-CAN H的PIN40对地短路。
3， 从以上的控制单元树形图可知此车PT-CAN的控制单元有10个，一个一个查找起来费时费力。并且我们从维修接待处得知此车因
发动机故障灯亮在我厂维修三四天，刚提车后开回家100km左右就出现此故障。
4，查询上一次的维修记录可知前几天此车在我们这因
发动机故障灯亮更换过节气门和发动机电控箱风扇。
当时的故障代码为：
2F71 DME 电控箱风扇，控制
2D2E DME 节气门角度 - 进气管真空，关联
并无其它关于总线的故障。怀疑DME电控箱处安装有问题，当我们拆下电控箱的盖板拉一下导线后发现故障消失了。于是再次测量PT-CAN的电压和电阻，发现和F-CAN相同，短路现象不存在了。
5，检查电控箱内的导线未发现有破损或接地，但在检查DSC到电控箱之前的线束时发现在减振上座处有轻微破损，重装包装修复后多次试车均正常。
