故障诊断：接车后车辆是热车状态，无法验证用户反映的故障现象。连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中存储有大量关于DME信息类的故障码，如图所示。

    根据用户反映的故障现象，结合诊断仪读取关于大量DME信息类的故障码，分析故障可能存在如下几个方面：

    ·DME控制单元硬件故障

    ·DME软件需要更新

    ·发动机相关传感器及线路故障

 

    首先对车辆进行了软件升级，检查了DME各个插头，连接线束，未见异常，然后对调了曲轴传感器等发动机控制重要的传感器。在冷车状态下多次试车测试，故障现象依旧存在。诊断测试故障码没有发生变化。因此判断为DME控制单元本身存在问题。

    更换DME控制单元后，故障还是存在。重新分析故障现象及诊断出的故障码，故障码里的内容都和DME有关联，推断可能是其他部件对DME产生了严重干扰。DME安装在发动机舱中，附件没有其他模块。如果引起DME干扰的部件不在发动机舱内或在车内的话，应该其他模块也会受干扰引起工作不正常，而不仅仅只有跟DME有关的故障码。如果发动机舱里能引起干扰的部件，根据经验推断应该是点火系统或充电系统的可能性比较大。

    首先检查测量了发电机的充电情况，在用电器大负荷情况下，电压稳定在14V左右。测量发动机舱正极接线柱电压的时候，发现接线柱的温度非常高，说明正极接线柱有接触不良的情况，拆掉进行砂纸的处理，试车后故障依旧。

    接下来拆卸发动机的点火线圈，发现6个点火线圈上均贴有特殊商标（某汽配店的店名称），原厂配件是不会张贴这种特殊标签的，并且仔细检查发现，第3缸的点火线圈中下部明显发黄，有高温被击穿的迹象。

    直接更换一组原厂的点火线圈，在冷车状态下测试，发动机冷启动着车一直正常，没有熄火过一次，看来故障点就在点火线圈上。

    更换6个原厂点火线圈，故障排除。