故障诊断：首次进厂用户抱怨倒挡无力的同时，有时仪表报警提示变速器有故障请谨慎驾驶的提醒，同时变速器换挡冲击、加速无力等。接车后首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测，结果在变速器控制系统故障存储器当中读出一个“P 187B00挡位调节器2挂挡过程不成功”的故障码（如图1所示）。删除故障码进行路试，结果却是倒挡无力，特别是方向打死或坡路阻力较大时显得更加无力且还有顿挫感；另外就是频繁切换使用倒挡和前进挡时仪表突然报警，此时P 187B00故障码再次重现。这时如果不删除故障码试车，1挡、3挡、5挡、7挡奇数挡消失，仅保留2挡、4挡、6挡偶数挡和倒挡，难怪用户抱怨故障报警后换挡冲击呢！

    故障现象已经试出来了，接下来我们要进行P187B00故障码分析。首先我们要知道挡位调节器2指的是奇数挡变速器当中的1/3挡同步器，其实就是1/3挡同步器挂挡过程未成功。该同步器的工作过程匙743通过N433电磁阀（流量阀）输出调节压力来实现挂1挡或3挡任务，然后再通过位置传感器G488来确定是否挂入1挡或3挡并把得到的位置信息告知给控制单元。因此故障可能原因：①奇数挡变速器主油压电磁阀N436调节压力不足，导致N433驱动1/3挡同步器未能成功挂入相应挡位；（2）N433电磁阀自身调节压力或流量存在间题，导致1/3挡同步器挂挡过程不成功；③阀体中1/3挡促动器存在磨损卡滞或存在密封泄漏情况，从而导致1/3挡同步器切换过程不成功；.1/3挡同步器自身机械阻力过大导致挂接1挡或挂接3挡过程不成功；（5）G488监测的信号不准确或控制单元误判而导致P 187B00故障码出现；K2离合器存在问题而影响动力挡位相互切换时争夺系统油压，导致1/3挡同步器在挂接1挡时因压力不足造成挂挡过程不成功等。按照以往维修经验，倒挡无力往往就是K2离合器烧蚀导致的，为了验证K2离合器是否存在问题，我们通过离合器匹配值进行分析，这样也好拿出有针对性的维修方案。

    从倒挡实际故障现象来说应该是K2离合器存在问题了，为了确认K2是否存在问题，通过匹配值发现K2离合器上匹配点已经远远高于K1离合器的上匹配点（如图2所示）。这充分说明K2离合器状态较差而调节压力过高（上匹配点），因此也极有可能是导致P187B00挡位调节器2挂挡过程不成功故障码出现的原因。通过解体检查K2离合器状态并进行液压阀体及电磁阀的检测，希望会给出维修方案。当把变速器拆下来进行分解后确实发现K2离合器已经烧蚀（如图3所示）。那么，导致K2离合器烧蚀的具体原因又在哪里呢？一般来说，阀体的可能性不大，而电磁阀的可能性较大，于是把阀体送到当地专修厂进行检测，通过检测确认两个关键的电磁阀N436（奇数挡主油压）和N440 （偶数挡主油压）均存在性能不良的故障，于是在维修中更换了两个电磁阀。考虑到综合厂的维修能力，于是更换了修复好的双离合器总成，还有内外滤清器和DCTF润滑油。