故障诊断：维修人员接车后，首先确认故障现象，启动发动机，打开空调A/C开关按钮，调节鼓风机各调速挡位，风量正常，但是没有冷风吹出。查看空调压缩机工作情况，每隔20-30s就会吸合一次，吸合后几秒钟就会断开。利用ISTA进行车辆快测，故障列表显示有空调制冷系统压力过高故障。读取数据流显示空调压力传感器压力已经达到2800-3000kPa。按规范将制冷剂充放机的高低压软管快速接头连接制冷管路高低压接口，读取高压、低压压力表数据，高压3000kPa，低压900kPa。

    根据上述故障现象分析，维修技师初步判断空调打开后，压缩机能正常吸合，之所以不制冷是制冷系统高压、低压压力过高等原因所致。根据空调制冷原理可知，制冷系统压力过高有以下可能原因：①制冷剂过多或是制冷系统中有空气；②冷凝器太脏或其他原因造成散热效果不良；③制冷管路或是膨胀阀堵塞。

    根据故障原因分析，按照故障诊断原则，首先第一步，按标准流程用制冷剂充放机回收制冷剂，回收的制冷剂量符合正常标准，冷冻油量也正常。重新对制冷管路抽真空至少30min，15min后真空表指针无下降，确认制冷管路无泄漏后，按宝马ISTA维修规范加注标准量制冷剂。再打开空调故障现象依旧，还是不制冷，至此“制冷剂过多或制冷系统中有空气”故障原因可以排除。

    第二步，检查前部散热器。因为行驶里程较短又是新车，检查发现散热器比较干净，维修技师第一本能反应“冷凝器”也不会太脏造成散热不好，凭借维修经验直接可以排除“冷凝器”散热不良原因。

    第三步，检查空调制冷剂高低压管路。该车使用一种新型制冷剂管路，压缩机到蒸发箱的高低压管是一体的，如图1所示。在空调制冷剂循环回路内使用了一个新型部件即内部热交换器（I WT）。这根特殊软管在软管和管路系统中通过从蒸发器流出的约5℃的制冷剂将冷凝器约55℃的已冷凝的制冷剂冷却至约45℃，由此可提高蒸发器功率并在制冷功率相同的情况下降低制冷剂循环流动量，这样可以实现消耗较小的空调压缩机功率从而降低发动机油耗。而且流向压缩机的制冷剂所含热量会使制冷剂完全蒸发，这样可防止带出的液态制冷剂进入空调压缩机内，避免压缩机产生液击。维修彩刻币主观上分析会不会是该管路内部结构特殊，有可能出现堵塞？或是膨胀阀有问题？

    维修技师初步分析该车制冷剂管路和膨胀阀可能有问题，准备用替换法验证故障。由于在系统里查询该配件无货，而客户又催着解决问题。若由于返工造成客户严重投诉，所以维修技师为慎重起见，随后反映到技术经理，请求技术支持。技术经理查阅该车维修资料后发现关键问题，该车空调制冷系统不是安装以前的传统空调冷凝器（制冷剂空气热交换器），而是通过冷却液冷却的空调冷凝器（制冷剂冷却液热交换器），如图2所示。这种通过冷却液冷却的空调冷凝器工作回路如图3所示，低温循环回路负责冷却压缩增压空气（通过一个冷却液空气热交换器）和通过空调压缩机压缩变热的制冷剂（通过一个冷却液制冷剂热交换器），再通过一个功率调节式电动冷却液泵可调节空调系统和发动机需要求的冷却功率，达到冷却的目的。