①故障代码：

②故障检测计划：

③已经执行过的维修项目：

 

维修过程描述：

这是一台美规745LI,上个月在我们店做过保养并换过DSC电脑（客户反映DSC灯亮、方向重等原因更换的），当时没有反映热车熄火后打不着，只是说有时会亮好多灯，方向重等故障，后确认是DSC灯亮，并判断为DSC电脑问题，更换后试车再也没亮过相关的故障灯。前几天突然打电话给我们说车子抛锚了，现在在宁杭高速收费站出口处，我问了相关的症状，客户啥也没说就说和维修前一样，又亮原来的故障灯灯了，出于想搞清楚具体原因也是为了更好的服务客户，我带上维修这台车的机电工以及相关工具和配件从马鞍山驱车赶往宁杭高速事发地。在这一个多小时车程中，客户一直在催，等我赶到时客户说你看你们休得啥车，这才跑几天啊。我向客户表达一下我的意思我们先解决问题，看到底是咋回事，客户同意了。我上车打开钥匙发现仪表显示正常，并无DSC等灯亮，踩刹车启动马达哒哒两声仪表黑屏。所以大概可以判断为电压不足问题，详细问客户具体情况，客户说就是出收费站想休息一下靠边停车熄火后就打不着了，并说原来在东北出差也遇到过一次，车子在高速上熄火后打不着后来拖到4S店后又正常了，电瓶肯定没啥问题的，我量了一下电瓶电压12点几伏启动瞬间电压几乎没啥变化，检查电瓶线连接情况很牢固，就此我向客户表述了我的看法：1、上次维修时我们着重在解决故障灯的问题，并不知道有热车熄火打不着的故障，可能是您和我们店的交接特别是前台可能存在一些误区；2、从您描述的上次故障发生情况结合这次可以判断为线路有虚接情况需要回电仔细检查。客户说可以但想知道具体啥时候能好，我说一般得要两天左右的时间，但也有可能很快就能好，客户说那你查吧，车子你们自己开回去，查好告诉他一下。等客户走了，我叫那个机电工拆下电瓶的极桩头重点检查负极极桩（因为我发现启动时仪表变黑<车身电源线路供电>、马达无力<SBK供电>，所以判断为负极线路有虚接的地方，因为如果SBK或车身电源线同时有虚接的情况几率很小），仔细检查发现电瓶负极线表面有一层很厚的氧化层，这下前面所有的现象都可以解释的通了：热车熄火打不着应该就是氧化层受热并在行驶过程中的颠簸双重作用下造成负极虚接，才会出现电瓶有电，但马达无力、仪表一打马达就黑屏的现象。为了验证自己判断的还对，将负极线用带过去的工具清掉表面的氧化层重新装回后，启动正常，仪表显示正常无故障灯亮，回马鞍山的途中试过几次都正常，回店后又仔细检查所有的车身线束的连接点，均无异常，电脑诊断只有低电压的故障，测试发点电压也都正常，又试过几次长途均无异常，打电话通知客户车辆已好，建议其更换负极线。客户说试试再说，提车至今无返厂，打电话回访说暂时没有出现，估计没问题了。

四、总结：

1、在店里虽有检查电瓶的步骤，也做了相关的工作，但大都检查一下极桩有无松动就结束了，并没仔细检查极桩内部有无氧化

2、针对老车型，有可能会出现出厂后发电机不发电等实际情况，为了规避这块风险要求所有进场的老车型必须要打转速和电压的数据流截屏以上仅是个人想法，有可能没考虑前面，希望大家能多多指教