客户反映便捷功能有时失灵，可只要将遥控器与车门外把手接近距离20-30公分那便捷上车功能就能正常工作。（注：使用两把遥控器都有相同的症状）

二、维修人员故障描述：

 

①故障代码：

②故障检测计划：

③已经执行过的维修项目：

 

三、维修过程描述：

车辆诊断是没有存储任何故障记录，首先测量了便捷系统的BUS-PA线的波形，没有操作车门外把手时波形基本是12V的直线，操作车门外把手时BUS-PA波形是12V的距形波，观察BUA-PA的波形与测试便捷上车功能是没有发现异常。还测量了遥控器的电池电压是2.9V,对比新的电池电压是3.1V.因此症状是偶发性故障上次维修我们建议客户留厂检查，可客户需要用车下次再安排时间维修。与客户沟通让他留意在出现故障时是四个车门外把车与后行李箱开关都失灵还是只有一个车门外把手失灵，后来客户反馈是都失灵。那就首先要搞清是什么原因导致便捷天线的作用范围有时变小.下列是E90的天线与感知范围与E70的相似.

过车门无钥匙便捷上车

      通过把手伸入或拉动车门外把手可解除车辆联锁。条件：车辆识别钥匙与车门外把手中的天线最多 

相距 1.5 米。 理想情况是用户将车辆识别钥匙随身带在口袋中。 首先开始资格检验 (= 检查有效性)。 资格检验时传递的数据自然是加密的。 当车辆识别钥匙的资格检验顺利通过时，用户得到登车权限。 中控锁已解除联锁。车门可以打开。 无钥匙便捷上车的资格检验和无钥匙便捷起动的资格检验在原理上完全相同。

以无钥匙便捷上车为例的资格检验过程： • 车门外把手电子装置上通过电容传感器 1 的触发信号。 • 要求车门外把手电子装置通过车门外把手中的天线搜索一把车辆识别钥匙。搜索触发车外所有 属于车辆的车辆识别钥匙 (频率 125 kHz 的低频无线电信号)。 在此过程中确定，是否有一把属于车辆的车辆识别钥匙在车门外把手中的天线的作用范围内。 • 车门外把手电子装置同时通过子总线 (车身总线) 向 CAS 控制单元发送一个信息。 • 所有已触发的车辆识别钥匙通过一个无线电信号经 FBD 接收器向 CAS 控制单元注册 (高频无 线电信号，与国家有关，例如 868 MHz)。 • CAS 控制单元决定在下一步的资格检验过程中考虑哪个注册的车辆识别钥匙。 • 这个选择将通过一个信息通过车身总线发送至车门外把手电子装置。 同时要求车门外把手电子 装置，对涉及的车辆识别钥匙进行一次有选择的提问。 • 所有对此无响应的车辆识别钥匙结束对当前正在进行的通信的接收准备。 • 对选择性提问作出响应的车辆识别钥匙通过一个无线电信号经 FBD 接收器向 CAS 控制单元回 答 (频率 868 MHz 的高频无线电信号)。 • CAS 控制单元分析反馈信号，并在确认有效的情况下为无钥匙便捷上车授予权限。 车辆解除联锁。 为使车辆足够快地打开，车门锁已用一个弹簧进行机械预紧。 弹簧的作用是，当用户完全拉动 车门外把手时，车门已经解除联锁。 • 拉力传感器作为电容传感器的冗余存在 (例如电容传感器 1 由于较长时间未使用已关闭)。 在识别到来自拉力传感器的 ”车门外把手已拉动” 信号时，车门解除联锁。通过再次拉动车 门外把手可以打开车门。 

 

按照上述信息便捷上车主要是车门外把手中的天线 ，最多相距 1.5 米是有效距离，但出现故障时有效距离变为20-30公分，可也不可能那四个车门外把手都损坏。后来在测量中无意间发现当断开CA模块后测试便捷上车功能那出现的症状与客户反映的故障现象差不多，当遥控器靠近车门外把手20-30公分时便捷上车还能正常工作，但便捷起动失效。这样判断其实最多相距1.5 米有效距离是车内天线决定的，而车内天线是由CA模块控制。测量CA的供电与K-CAN波形是没有发现异常，这样可判断应该是CA有时没有参与工作导致了此故障，后来更换CA模块故障排除。