轮胎气压报警

二、维修人员故障描述：

在打开点火开关后轮胎气压报警。警告灯为黄色，在显示器上显示轮胎气压报警系统故障。不能进行轮胎气压复位。

三、维修过程描述：

1.首先就该车的轮胎压力报警系统来说是欧规的，报警原理是CIM根据DSC发过来的四个轮速信号来确定轮胎是否失压，而非美规车通过轮胎压力来确定轮胎是否失压. 

2.通过ISID测试能过检测到CIM可以判断其通讯是正常的也就是说CIM的电源和K-CAN是正常的。但是为了准确起见还是对CIM的电源和通讯进行检测防止有虚接现象。连接适配器612190测量插头X10320上的PIN13和PIN1号线脚之间电压为12V.测量PIN16号和PIN17号线脚的对地波形为正常的K-CAN形。

3.通过电路图得知CIM与DSC有4条信号线分别传送四个车轮的轮速信号该信号是经过DSC运算后的数字信号，用试波器分别测量X10320上的PIN8,PIN9,PIN10,PIN11的波形均为11.6V的矩形正常方波，无搭铁和短路现象。由此可以判断是CIM系统出现了故障，

4．于是对CIM进行编程，可是编过程以后故障灯又亮了，更换一个CIM故障仍然依旧。那么是不是DSC发送的数据不对呢？为了验证结论对DSC进行编程发现DSC无法编程，这个现象似乎告诉我们答案了，于是更换一个DSC控制单元，可是结果还是让人失望故障灯还是亮着。查到这里已经没有思路了与胎压报警相关的线路和控制单元已经没有了。

5.查阅资料发现在E66的轮胎气压报警系统还包括娱乐系统的CON和显示器CD，轮胎气压报警系统的复位是通过软件系统复位该系统的操作软件在显示器CD内，E66的操作BO在显示器CD里这一点与CCC和CIC不同而且显示器也是娱乐系统的GW，会不显示器CD没有将信号发送给CIM呢？于是更换一个显示器CD,可是故障依然存在。

6.从新整理思路，根据故障现象在打开点火开关后故障灯亮起车子没有行驶，说明控制单元在自检是发现问题那么控制单元在自检的过程之需要得到K-CAN上的相应信号，还要DSC发送的四个轮速信号，以及方向柱的位置（CIM控制方向柱的调节）其他的就没有了。忽然想到了车身高度会影响胎压报警的准确度如果说某一轮侧的车身高度过低肯定会影响车子的重心 那么这一侧的轮胎受的重力

一定大于其他轮这样它的轮速在直线行驶时轮速可能会高于其他轮因为这侧轮的半径小于其他轮。也就是说在CIM自检的时候也一定要收到EHC的高度信号，会不会EHC出了故障没有向CIM发送车身高度信号呢？可是ISID测试EHC没有故障存储，但是为了准确起见还是更换一个EHC，更换后故障灯没有再亮起。

 

 

四、维修总结：

通过这个故障我知道了在汽车上的每一个系统都需要大量的数据和信息这就要求我们平时多搜集多思考，这样在判断故障是不会走太多的弯路。