相同的是，真空系统和N54一样。同样使用位于高压油泵处的机械真空泵，而在气门室盖上设计了一个单独的腔室用于储备真空。通过电子气动转换器的控制，该真空气流作用在涡轮增压机的泄压阀上。当驾驶员以高速行驶，增压机高转速工作时，紧急松开加速踏板，电子气动转换器，真空通过电子启动转换器作用在增压机的泄压阀控制器上，推动拉杆以紧急打开泄压阀，防止增压在节气门关闭或开度减小时仍然作用在节气门上行车被压损坏节气门和增压机。

有了以上的大致了解后，我们开始检修该故障。首先，我们初步确定可以导致该故障的几个故障点，然后逐一检查。

1 排气背压过高，导致增压压力不足。

2 循环空气减压阀卡死，导致作用在涡轮上的废气压力不足。

3 泄压阀卡死或者电子气动转换器，关闭不严。漏掉一部分废气，导致增压压力过低。

针对第一点，拆开氧传感器，并用内窥镜仔细检查了该车的三元催化。并未见堵塞情况。

接下来检查循环减压阀，拆下循环减压阀。进入DME 执行元件测试也见其工作正常。排除。

我们继续检查泄压阀是否卡死，采取了真空测量的方法。根据前面提到的，该车的泄压阀是由电子启动转换器控制的，在发动机左侧的气门室盖上找到该阀，测量发动机怠速时真空泵至气门室盖的真空压力为-80KPA ，正常，测量气门室盖真空腔至该电磁阀的压力为-80KPA，正常，如图

管路和真空腔室无泄漏。接着，我们测量了电子启动转换器在不通电的情况下由电磁阀至增压机侧的真空压力，终于发现了端倪。继续测量气动转换器至泄压阀《也就是废气旁通阀》的时候，发现压力都不足-20KPA，正常的应该为-40KPA左右。很明显，这点压力根本不足以驱动泄压阀。也就会照成泄压阀回位不正常。泄掉了一部分增压的废气。如图 。 

接下来拆解气动转换器，终于发现气动压力转换器里面的鼓膜破了一个小口。导致泄掉了压力。如图   

更换后，压力恢复标准。路试加速有力，故障也不再出现。现附上正常情况下的增压数据流  。

故障排除;更换启动转化器 。

案例总结 ：汽车技术日新月异的发展，对我们一线汽车维修技师来说是个更大的挑战。

只有不断的学习，科学，数据性的分析，维修故障。方能百战不殆 。