二、维修人员故障描述：

试车能确认客户描述的故障现象，启动发动机时启动马达可以旋转，但无启动征兆。确认汽油供应正常，只是不点火。

三、维修过程描述：

1，，ISID诊断，所有控制单元通信正常，有以下相关故障代码：

1B5102 总线端 Kl. 15_3，CAS 的导线，电气：对地短路 

1B5601 总线端 Kl. 15N<02：无电压

D0157A DME/DDE 接口（驱动装置车轮转矩 4, 40.3.4）： 信号无效

2，走检测计划，1B5102 总线端 Kl. 15_3，CAS 的导线，电气：对地短路

需要检查DME主继电器。

根据ISID检测显示，通过 DME 检查 DME 主继电器输出端的电压。

检查结果显示主继电器的输出电压正常，为电源电压。

3，通过检测计划1B5601 总线端 Kl. 15N<02：无电压检

 

 检查发动机控制单元DME、CAS与DME主继电器之间的导线，未能发现异常。 测量数字式发动机电子伺控系统主继电器的总线端 Kl. 31 和 15N_2 之间的电阻： 标准值： 电阻大约为 230 Ω 在已切换和未切换状态下检测总线端 Kl. 30 和 15N<... 之间的导通性。 我们测量结果为：15N_2对地短路， Kl. 30 和 15N<1、15N<3、导通，和 15N<2不导通。 据1B5601 总线端 Kl. 15N<02：无电压首先可以判定DME主继电器1号输出端15N<02无电压，通过测量可以确认主继电器内F02号保险丝损坏。保险丝无法更换，需要更换PDM。 根据电路图，15N<02直接供给DME，且在DME内部是短路的，内部端子为31。 同样：15N<01、15N<03也是直接到DME，且15N<03同样对地短路、15N<01对地不通。 当时没有多想，试换PDM后正常就先订购了，到货后更换PDM外出试车，回来后又出现无法启动发动机。

4，诊断故障代码同进厂时一样，还是以上同样的故障，看来PDM上的F02号保险又烧了，通过测量，确认PDM再次损坏。 根据以上电路图，DME主继电器三个供电输出端都只给DME供电，而断电后测量却发现PDM的1PIN，3PIN对地短路，2PIN对地不通。1PIN（15N<01）保险F02损坏，而PIN3（15N<03）的保险F03却没有损坏。很难说通，可能跟DME的外围设备有关。 找来试驾车对比测试，发现试驾车PDM上的PIN3对地短路，PIN1，PIN2对地不通。 说明此车故障或者是PIN1与PIN3在DME内部短路，或者是PIN1在DME的外围设备短路。 5，通过一个一个拔下DME上的插头确认在拔下X60003时PIN1上的短路排除。由此确认故障在DME插头X60003连接的外围设备上。接上DME上X60003的适配器614190测量其外围组件的短路情况。 通过对此插头上的60个PIN角一一测试，发现有两个PIN在断电后仍是对地短路的：30pin与44pin. 再次通过与试驾车对比，44pin为通风加热，对地电阻约为4.5欧姆，万用表测量为对地短路，与试驾车一致。30pin为后氧传感器加热供电，对比试驾车此供电不短路，而故障车短路，故障应该就在此氧传感器的线路上。

5，举升车辆检查此氧传感器供电线路时发现问题： 此后氧传感器导线没有固定到原本位置，落在排气管上，高温导致氧传感器线路破损，供电线接到车身搭铁。详见附件图片。（此新车未能发现拆装过痕迹） 

 据此更换损坏的后氧传感器与PDM后多次试车正常。