需要注意的是，熔丝上的电压降很小，需要使用精密万用表才能进行测量，如“福禄克”F17日十型万用表具有毫伏档（图2）。测量时，可直接将表针插入熔丝两端的小孔中，而无需拔插熔丝，这样不仅不会影响电路的休眠状态，而且可以降低检测的误差。

    为了快速找到故障车具体的漏电部位，笔者利用“休眠压降法”检测故障车各部位的电流。通过排查发现，在F07熔丝盒内的30A熔丝上发现了异常，其电压降为0.04mV。对照故障车型维修手册上的电路图发现，该熔丝位于发动机散热电子水泵的供电回路。按图索骥，找到故障车发动机的电子水泵，触摸水泵外壳发现有轻微的振动，说明锁车期间该水泵电机一直在运转。

    该车发动机电子水泵上有个四针接插座（图3），根据维修手册上提供的电子水泵内部电路原理图（图4）分析，这是一款由直流电机驱动的水泵，可能是内部电路存在短接故障，导致电机长期处于运转状态，使得蓄电池长期处于放电状态而引发电压不足，最终导致发动机无法启动。