仔细对比左右侧日间行车灯灯泡，发现虽然灯泡的规格、型号都一致，实际上左侧日间行车灯灯泡里的灯丝比右侧日间行车灯灯泡里的灯丝长了一截，如图6所示。

    对比配件部的原厂日间行车灯灯泡灯丝与右侧一致，更换左侧日间行灯灯泡，测量左右侧电流波形一致，为0.371A正常，试车故障确认排除。

    故障排除：更换左侧日间行车灯灯泡后故障排除。多次试车后，故障不再重现。交车一周后回访客户，确认故障排除。

    故障总结：所有灯光控制功能（除附加制动信号灯外）都由脚部空间模块（FRM）通过一个按脉冲宽度调制的信号供电。通过这个按脉冲宽度调制的信号，外部照明能够保持相同的亮度。脚部空间模块（FRM）自总线端KL.15接通起监控外部照明的所有灯泡。冷热监控基于各个灯泡输出端的电流测量。

    车灯关闭时的冷监控：为了进行冷监控，通过一个短电流脉冲接通灯泡，而不使灯泡亮起（灯丝的热惰性）。不对发光二极管（LED）和双氙气灯进行冷监控（LED反应过快并且将亮起；原则上不可用电压脉冲控制双氙气灯）。在总线端KL.15接通后的头6s内会猛烈提高电流脉冲的数量。通过这项驾驶前检查，可以在开始行车前显示灯泡的状态（检查控制）。在驾驶前检查后重新降低电流脉冲的数量，每隔90s通过一个短电流脉冲控制灯泡。

    车灯接通时的热监控：热监控基于各个灯泡输出端的电流测量，在约2s内可识别损坏的灯泡。

    确认配件是否正常，是一个很重要的环节。左侧日间行车灯灯泡更换了一个相同型号、相同规格的灯泡，由于灯泡灯丝比原厂的灯泡灯丝长，灯光打开时，导致电流过大。因此车辆打开点火开关自检过程中，灯丝通断正常，FRM冷监控检测不到车灯异常，只有在车灯打开且热监控时，FRM检测到电流过大时，仪表就报故障。新配件拿到手之后，一定要与旧件仔细对比。

    确认故障点时，一定要慎之又慎。对调了左右日间行车灯模块后，要多次验证。左侧日间行车灯没有报故障，向客户报价了左侧日间行车灯模块，幸好在交车前发现了是误判并及时补救了回来。