3） 发动机工况数据如图3所示。 从图3的数据中可以看出， 计算负荷值 （CLV） 与进气歧管绝对压力 （MAP） 传感器之间存在异常情况， 在节气门位置（TP）和进气歧管绝对压力（MAP）相对稳定的情况下， CLV异常波动， 进气量与MAP相差太大， 存在进气量不足的情况。 查阅维修资料可知，CLV计算的负荷值为当前空气流量与气流峰值之比， 其指示发动机功率利用率的百分数， 表示此时实际的进气量； MAP传感器检测进气歧管真空度以计算进气量， 它反映的是此时进气歧管的压力。MAP传感器与CLV计算的负荷值两参数之间有一定的对应性， 即有多大的进气压力， 就应该有对应的进气量。如果有较大的进气压力而没有进气量，那就存在进气方面的问题，一般出现这种情况排气不畅的原因可能性较大。

于是对排气系统进行检查，发现三元催化器存在严重堵塞（图4、 图5）， 且该故障会导致油耗增加与动力下降。经分析，造成三元催化器堵塞的常见原因有： ①燃油品质问题， 含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞； ②喷油嘴、进气道免拆清洗养护，即生化保养，清洗过程中冲洗下来部分胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

更换三元催化器后，故障排除。

4 故障总结

此车故障有点特殊，是发动机动力不足导致变速器坡道逻辑出现故障。此故障难点在于正确判断是变速器故障还是发动机故障，如果把重点放在变速器上那就走弯路了。 由于现在汽油的品质差和汽车的生化保养会直接导致三元催化器堵塞， 此类故障以后会越来越多， 维修人员在今后维修中要引起注意。

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