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测量控制器局域网中安全气囊控制单元的红色线，6号脚CAN-L、白色线17号脚CAN-H的静态电压值，经测量16, 17号脚的电压值均为0V，说明安全气囊控制单元16, 17号脚与动力系统控制单元之间也处于短路的状态。通过以上的分析，说明之前出现的故障均属于控制器局域网总线通信异常所造成的故障，而故障点应当也只有1处。
维修人员对控制器局域网中处于短路状态系统之间的总线进行跨接试验后，当打开点火开关至II挡（ACC）时，仪表板显示屏中各个指示灯的状态恢复正常。使用本田MVCI专用检测仪清除各个系统的故障码后，再次起动车辆时故障码不再出现，系统恢复正常。通过查阅电路图发现，控制器局域网总线在延伸中通过1个接线插接器来实现与各个系统的通信，但维修资料中没有明确指出这个插接器的具体位置，这为故障的检修增加了不小的难度，只能通过万用表测量来查找故障点。
维修人员首先观察车辆控制器局域网中处于短路状态系统的线路表面，未发现破损的现象。尝试断开车身多路集成控制单元（MICU）的白色插接器后进行测量，发现插接器至动力系统控制单元之间的控制器局域网总线通信处于导通状态，由此说明发动机舱内的线束没有产生异常，问题应当出在仪表板内的线束当中。拆除仪表板及其相关部件后进行检查，发现各条线束的连接状态都很牢固，并且插接器的针脚也没有出现变形的状况。但是，在仪表板内部发现有3个接线插接器固定在仪表板的横梁上。其中红色接线插接器的线色与控制器局域网中处于短路状态系统之间的线色一致。用万用表对红色接线插接器本身及其线路进行导通测试，测试结果均为导通，因此可以判断是由于接线插接器的连接出现问题而造成了控制器局域网短路出现的总线通信故障。
故障排除：将红色接线插接器两端的线束重新插好后，故障排除。
回顾总结：对于控制器局域网总线通信故障的排除，首先需要对控制器局域网总线通信相关知识具备一定的认识，更重要的是分析F-CAN与B-CAN在拓扑结构中的连接方式及区别。在故障排除的过程中，维修人员不应盲目对怀疑的部件进行更换，应当选用合适的仪器和设备进行检测，来发掘最适合此故障的维修思路。而且，还需要具备严谨负责的工作态度和职业道德，一定要坚持将故障点找到并将故障彻底排除。
