一辆行驶里程约6万km，搭载i -VTEC发动机和5挡手动变速器的2009年广汽本田雅阁2.0轿车。用户反：映该车低速行驶时有顿挫感。

    检查分析：维修人员反复试车，发现了该车故障出现的规律。具体情况是从2挡换入3挡后，只要稳住加速踏板，使发动机转速保持1 200 r/min，车速保持25 km/h，很快顿挫感便会出现。

    车辆行驶中观察发动机的相关数据流（图1），发现在低速行驶状态下，当i-TEC功能开启后，发动机负荷率曲线出现了一个尖峰，故障现象紧随其后出现。由此可见，故障是由于发动机出现了瞬间过载而产生的。而发动机为何会出现过载现象呢？这有必要先简单了解一下i-TEC的工作原理。

    发动机为了提高其扭矩响应能力，要提高进气效率，但同时还要降低驱动气门所消耗的功率。本田i -VTEC发动机是通过对进气门的控制来做到这一点的。首先在每组进气凸轮中间增加了一个大凸轮，当其投入工作时，气门升程得到提高（图2）；而在小扭矩输出时，又换到小凸轮，以降低凸轮轴的功率损耗。其次是采取了可变正时方式，改变进气凸轮轴的相位（图3）。但上述2种措施都会加大进、排气行程的重叠区域（图4），从而使排气干扰进气，影响发动机性能。而且，这种影响还会随着进气气流的流速及流量减小而加剧。因此，发动机控制单元要根据发动机转速及扭矩来控制i -VTEC的工作。

    根据工作原理判断，在i -VTEC开启后发动机负荷率突然攀升，正是进气气流受到排气干扰的结果。从数据流上可以看出，在i -VTEC开启前，发动机控制单元增大了节气门开度。这种措施是为了在短时间内增大进气量，以降低排气干扰的影响。但从实际效果来看，该措施的作用并不理想。

    由于过载现象只持续了1 s左右，所以问题应该与气流惯性有关。当节气门开度加大后，由于空气惯性的存在，进气流量不会立刻增加，这使得实际的空气流量在短时间内达不到预期值，因此气流干扰现象便出现了。

    观察节气门开度的自适应值，发现为36%，说明节气门体的积炭过多。在节气门小开度时，阀板与阀体缝隙间的积炭会对气流产生额外的摩擦阻力，从而减小气流的加速度，这便是进气反应迟钝的原因。也正是由于这种迟钝，使得发动机出现了短暂过载现象。

    故障排除：清洗节气门体，故障排除。
    回顾总结：该车故障虽已经排除，但如果不能根除节气门积炭的根源，问题还会卷土重来。为此有必要建议用户改变一下驾驶习惯，让发动机保持良好的工作状态。根据用户手册要求，换挡点的发动机转速应在2 000 r/min左右。如果这一转速过低，在节气门体内极易产生积炭。

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