一辆行驶里程超20万km的1998款本田雅阁轿车。用户反映：该车在行驶时换挡冲击较大，而且出现换挡冲击的同时，仪表盘上的D挡指示灯闪烁。

    接车后：使用HDS进行检测，调得的故障代码含义为锁止控制电磁阀故障。将故障代码清除后试车，上述故障现象依旧存在；测量各挡位油压，均正常；利用HDS调取自动变速器各电磁阀的工作情况，并对相关波形进行分析，结果发现如图1所示的主、副轴转速信号异常波形，从图中可以发现主轴转速信号（蓝色）和副轴的转速的信号（红色）在1挡、2挡和3挡时差异很大，但当自动变速器升入4挡后，这两者转速信号基本趋于一致。接下来读取自动变速器系统的数据流，发现，液力变矩器锁止离合器电磁阀一直处于关闭状态，D4挡指示器处于打开状态。

    以上情况说明该车进入失效保护状态，而且使用HDS无法清除故障代码，说明故障也并非机械故障，故障原因可能是液力变矩器锁止离合器电磁阀本身、动力系统控制模块（PCM）或相关线路存在故障。

    故障排除：检查液力变矩器锁止离合器电磁阀的电阻，为15Ω左右，正常；使用12V电压直接向其供电，能听见该电磁阀动作的声音。测量动力系统控制模块到液力变矩器锁止离合器电磁阀导线的导通性，也正常。于是试着更换一个液力变矩器锁止离合器电磁阀后试验，上述故障现象消失了。笔者很是纳闷，测量该电磁阀的电阻是正常的，也对其进行了主动测试，工作也是正常的，说明该电磁阀并未损坏，为什么换一个液力变矩器锁止离合器电磁阀故障就消失了呢？看来另有故障原因。于是又对该电磁阀及其线路进行再次认真检查，结果发现液力变矩器锁止离合器电磁阀连接器端子氧化，当初用万用表在测量电阻时用手指压了一下，当时又接触良好了，所以测量的电阻值是正常的。重新修复液力变矩器锁止离合器电磁阀及其导线侧连接器端子后试车，故障彻底排除。

    故障总结：该车PCM内储存的故障代码不能清除，一般说明故障部位不在自动变速器的机械部分，而应从电气部分查找故障原因；另外，当自动变速器在1挡、2挡和3挡时出现主副轴转速差异，且油压正常不存在离合器打滑的情况下，PCM为保证车辆能正常运行，而进入失效保护状态，因此，遇见类似故障，需要多注意分析故障原因，而不要盲目地进行维修。