一辆行驶里程约16万km的2005款广汽本田雅阁2.4L轿车。该车因事故前部严重受损，维修过程中拆下了发动机、仪表台、前后座椅及地毯。车辆修复后试车时发现，前排乘客侧座椅加热器在开关未打开的情况下会自动长期加热，且车辆在停放一夜后蓄电池电量会被耗光。
    故障诊断：根据座椅加热器电路图（图5-2），首先从仪表板下熔丝／继电器盒上拆了No. 15 （20A）和No. 30 (7.5A) 2个控制座椅加热器继电器的熔丝，然后又分别断开了前排乘客侧座椅加热器开关和座椅加热器的4针插接器。之后测量座椅加热器开关6针插头的5号棕色线搭铁电压为0，正常。再测量座椅加热器插头一侧，4针插头的3号绿线与2号黑线无电压，却发现4针插头的4号绿黄线与2号黑线电压为12V，且长期有电。看来，就是此原因造成了前排乘客侧座椅加热器长期加热。

    那么车辆蓄电池异常放电是否也是此原因造成的呢？为此测量了加热器开关6针插头的6号绿黄线与前排乘客侧座椅加热器4针插头的4号绿黄线的导通情况，发现不导通。根据电路图分析，该线应该是导通的，因此上述检测结果显然是不正常的。那么前排乘客侧座椅加热器4针插头的4号绿黄线的12V常电压是从哪里串过来的呢？

    通过对维修手册线束布置图进行分析可知，加热器线束与仪表台线束一体，左侧到达仪表台最左侧多路集成控制系统（MICS）处，右侧到达仪表台最右侧，中间通过地毯到前排乘客侧座椅下。为此又将中控台扶手箱和前排乘客侧座椅拆下，检查了线束间是否有彼此短路的情况，但未发现异常。后来拆到仪表台左侧的多路集成控制系统（MICS）时，发现了问题，有1个线束插头的位置插错了。这个插头本应与MICS上部一个转接器相连，而该车却被错插到了MILS的一个原本应闲置的插座上。

在将插头位置重新调换后，再测量加热器开关6针插头的6号绿黄线与座椅加热器的绿黄线，是相通的。当加热器开关断开后，再次测量前排乘客侧座椅加热器的绿黄线，不再有电压，说明原来的电压就是因插头错接从MILS上串过来的。

    故障排除：在车辆完全恢复后，关好车门，用遥控器锁车，断开蓄电池负极测量全车自放电电流，测试结果为16mA，完全正常。