一辆行驶里程约3万km，配置电控发动机和自动变速器的东风本田CR-V。用户反映：启动该车辆时起动机运转，但发动机运转不起来。

    接车后：初步检查，确认起动时没有高压火和喷油。检查发动机舱左侧熔丝／继电器盒以及驾驶室左侧多路控制盒中的熔丝，没有熔断现象。检查供电系统的熔丝及线路连接情况，没有发现异常现象。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，通信失败。另外，在检查工作中发现，当打开点火开关之后，仪表板的照明功能失效。踩住制动踏板，操作变速杆，变速杆无法从P位移出来。综合以上检查结果，判断发动机系统和自动变速器系统都没有工作，车辆处于锁止状态。

    诊断仪与发动机控制模块无法通信的常见原因有两种：一是发动机控制模块的电源线和接地线连接不良，二是发动机控制模块的诊断数据连接不良。发动机控制模块的供电方式通常有两种：一是由30号火线和15号火线提供工作电源。二是由点火开关接通主继电器的工作电源，主继电器通过发动机控制模块的接地回路吸合，然后向发动机控制模块提供工作电源。查阅相关电路图，得知发动机控制模块、仪表指示灯模块以及自动变速器的变速杆锁止电磁阀等装置都是由主继电器提供工作电源的。在发动机舱左侧熔丝／继电器盒中找到主继电器，拔下主继电器，在主继电器插座的线圈控制端子之间连接试灯，打开点火开关，试灯没有点亮。测量主继电器的线圈供电端子电压，结果为蓄电池电压，说明发动机控制模块没有对主继电器线圈进行接地控制。

    检查主继电器与发动机控制模块之间的线路连接情况，没有短路或断路现象。将主继电器插座的两个触点开关端子短接在一起，打开点火开关，仪表板的指示点亮，踩下制动踏板，拨动变速杆，变速杆能够从P位移出来。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。起动车辆，发动机仍然不能起动。查阅发动机控制模块的供电线路图，得知除了主继电器之外，还有一个用于点火系统供电的点火继电器，这两个继电器有相同的控制线，并由发动机控制模块直接控制，在发动机舱左侧熔丝／继电器盒中找到点火继电器，拔下点火继电器，在点火继电器插座的线圈控制端子之间连接试灯，打开点火开关，试灯没有点亮。测量点火继电器的线圈供电端子电压为蓄电池电压。检测点火继电器与发动机控制模块之间的线路连接情况，正常。短接点火继电器插座的两个触点开关端子，同时也短接主继电器插座的两个触点开关端子，试车，发动机顺利起动。综合以上检修结果，判断发动机控制模块的故障可能性较大。对发动机控制模块的电源线和接地线进行检查，均正常。更换发动机控制模块并进行防盗匹配，故障彻底排除。

    对损坏的发动机控制模块进行检查，发现内部的电源驱动电路的功率晶体管被击穿。这种故障通常是电压过高造成的，例如在发动机运转时拔掉主继电器，就会产生瞬间高电压，造成功率晶体管损坏。另外，功率晶体管质量不过关也是功率管损坏的主要原因之一。