一辆行驶里程超20万km，配置ZC型发动机的本田思域轿车。用户反映：该车在一次正常行驶中突然熄火，此后再也不能启动发动机。
    接车后：打开点火开关，仪表板的发动机故障灯能够点亮。起动发动机，发动机转动但没有任何着车迹象。对发动机系统进行自诊断，结果没有故障码。测量燃油压力，起动时燃油压力正常，说明故障与燃油泵无关，并且发动机控制模块已收到曲轴位置传感器信号。拔下喷油器的线束插头，接上试灯，起动时试灯闪烁，说明喷油指令信号正常。拔下高压线进行跳火试验，结果没有高压火。另外在检查工作中发现，发动机转速表指针一直没有工作，而发动机转速信号是由点火线圈的一次电路产生的，因此怀疑点火线圈及其线路有问题。打开分电器盖，测量点火线圈一次端子电压，为蓄电池电压。测量点火线圈阻值，正常。拆下点火线圈，进行通电试验，点火线圈能够产生高压火，说明点火线圈是好的。装好点火线圈，使用示波器检测点火指令信号，结果在起动过程中点火指令信号一直良好，说明发动机控制模块已向点火器发出点火指令信号，同时也说明曲轴位置传感器和上止点位置传感器没有问题。综合以上检查结果，判断出点火器损坏。进行更换处理，故障彻底排除。

    点火线圈、点火器、曲轴位置传感器、上止点位置传感器等部件都安装在分电器中，检修的重要部位就是分电器。有一个问题值得思考，就是点火器损坏之后，为何发动机控制模块检测不到故障呢？笔者认为发动机控制模块的检测方式是判断点火指令信号的极限电压，如果点火指令信号电压一直是12V或者0V，那么就会检测到故障，设定相关故障码。如果点火指令信号电压在12V与0V之间变化，那么会判断没有异常。本例故障原因是点火器的功率晶体管损坏，点火指令信号仍能保持在12V与0V之间变化，因此发动机控制模块无法判断点火器好坏，不会产生故障码。