一、混合动力系统的组成
    思域IMA系统（一体化电机辅助系统）为并联型混合驱动系统，由主电源装置（汽油发动机）与辅助系统（IMA电机）构成。

    发动机为四缸直线排列的八阀电动装置，排量为1. 339L。为减少耗油量，发动机具备i-DSI稀值燃烧控制功能并配备一阀中止系统，这样在减速过程中就能减少发动机的泵送损失并增加电能的再生。

    IMA电机直接与发动机曲轴相连接，在减速过程中具备发电功能，发动机起动机与电机辅助发动机驱动车轮。
    IMA系统由DC158V蓄电池与空调同步电动机、控制系统与相关附件构成。为安全起见，智能动力装置（IPU）位于后排座椅之下。

    1．电机控制模块（MCM）
    电机控制模块（MCM）的系统控制电路如图1所示。

    电机控制模块将158V直流电源转化为三相交流电源，以在辅助过程中运行电机。在发电过程中，电机控制模块将交流电压转换为直流。电机控制模块控制DC-AC的转换，即从IMA蓄电池158V直流转换为IMA电机三相交流，反之亦然。

    电机控制模块采用空气冷却方式。散热器提供的热量通过IPU模块风扇排至行李箱与车外。
    电机控制模块控制IMA电机还有控制辅助系统与再发电的功能。

    2. IMA电机
    IMA电机为同步交流型，它将电能转化为动能，也能将动能转化为电能（如制动时）。它在车辆加速过程中辅助发动机并起动发动机。
    电机位于发动机与变速器之间。由三相线圈定子以及与发动机曲轴直接连接的永磁体转子构成，如图2所示。电机转子位置传感器安装在发动机体背部，以检测转子位置。

    3．蓄电池模块
    蓄电池重量较轻，Ni-MH（镍金属氢化物）蓄电池为IMA系统提供能量。蓄电池有11个模块，这些模块并联连接，如图3所示。每个模块中有12个1. 2V的电池。总蓄电池电压标准为158V，最大容量为5. 5A·h。

    蓄电池模块有三个内置的热敏电阻型温度传感器，以监控不正常的蓄电池状态。

    4．蓄电池模块开关
    蓄电池模块开关与蓄电池模块熔丝串联连接。进行维修或需要在高压电路或在高压电路周围进行检查时，应关闭蓄电池模块开关。

    5．接线板
    接线板安装在蓄电池模块上，将高压电能分布至IMA系统。接线板上有插头、旁通电阻器与蓄电池电流传感器等，如图4所示。

    6. DC-DC转换器
    电器系统使用DC-DC转换器而非交流发电机，保持12V的蓄电池电压。转换器将直流高电压转换为直流低电压，转换过程中几乎不会损失能量。
    如果12V系统中出现故障，则DC-DC转换器点亮充电系统指示灯，通过BCM模块向仪表控制模块（转速表）发送信号。
    DC-DC转换器有温度监测系统，如果温度过高，则它将发送信号至BCM模块。必要时，BCM模块将发送信号关闭DC-DC转换器。
    DC-DC转换器产生的热量通过IPU模块风扇排放至行李箱。
    DC-DC转换器也可导致PGM-Fl与／或IMA故障码。

    7. IPU模块风扇
    在执行辅助／再发电功能时，蓄电池模块、MCM、空调压缩机驱动器与DC-DC转换等会产生热量。IPU配备风扇以将其冷却，确保蓄电池的性能并保护系统，如图5所示风扇配备由BCM模块控制的控制电路与旋转传感器。冷空气从后托架处抽入蓄电池模块内，然后通过MCM散热器、DC-DC转换器与空调压缩机驱动器散热器排人行李箱与车外。

    8．电源线
    IMA电机电源线连接IMA电机与电机控制模块（MCM）。导线穿过铝管，以防止损坏或产生噪声。空调压缩机电源线也穿过铝管。另一根与IMA电机／空调压缩机导管平行的铝管罩住DC-DC转换器导线。这些导管通过夹具（橙色）连接成为一根导管，并安装在车辆下，如图6所示。

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