一辆行驶里程约8万km，配置G25 A4型发动机和自动变速器的本田讴歌（ACURA）轿车。用户反映：该车发动机加速时抖动严重，出现放炮现象，排气管冒黑烟。曾经换过火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、上止点位置传感器、喷油器、爆燃传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器和氧传感器等部件，但故障没有排除。

    接车后：对故障症状进行确认，起动发动机，怠速平稳，排气管没有黑烟，看不出有异常现象。进行加速，发动机立即出现类似断缸的抖动现象。进行路试，低速时车辆加速性能基本正常，但车速达到90km/h以上时就无法加速了。对发动机进行常规检查，包括燃油压力、气缸压力、点火正时、配气相位等，结果都正常。怀疑动力系统控制模块有问题，但该车年款较新，没有现成的配件，无法进行对换试验，在没有确诊的情况下进行更换，会造成不必要的经济损失。

    使用诊断仪对动力系统进行自诊断，没有故障码。检查点火系统，使用示波器和点火正时枪等设备检测点火提前角、点火顺序、闭合角度和点火时间，都没有问题。检查燃油喷射系统，检测内容包括喷油正时和喷油时间，结果发现当发动机转速超过2000r/min时喷油时间过长。由维修经验可知，发动机无负荷运转时，怠速和缓加速时的喷油时间约为3s，在急加速的情况下喷油时间会瞬间增大，改善发动机加速性能。当发动机稳定在高转速区运转时，实际上喷油时间与怠速喷油时间不会相差很大，但该发动机转速只要超过2000r/min，喷油时间就达到6s以上，不会再减下来，导致喷油量过多，混合气太浓而燃烧不完全，这是发动机加速抖动、无力的直接原因。结合电控发动机原理进行分析，动力系统控制模块根据发动机转速、负荷以及相关传感器等信号计算喷油时间，然后根据氧传感器信号判断混合气浓度，对混合气进行闭环控制。检查相关传感器及线路连接情况，没有发现异常现象。将氧传感器更换掉，故障依旧。综合以上检修结果，认为故障原因是动力系统控制模块损坏。进行更换处理，故障彻底排除。

    动力系统控制模块是精密而复杂的电子总成部件，其故障很难判断，这也是本例检修工作的难点所在。动力系统控制模块的修复工作需要检修人员具备相当的理论知识和维修经验。对于大多数维修人员而言，如果能够判断动力系统控制模块有问题并正确更换就行了，不必进行修复。因此，检修工作的重点是检查外部线路、传感器及执行器是否良好，同时能够正确使用诊断设备来查找故障原因。当确认外部没有问题后再更换动力系统控制模块，就能够避免误判。