一辆行驶里程约12万km，配置F22B2型发动机和4档平行轴自动变速器的本田雅阁轿车。用户反映：该车低速行驶时基本正常，中速行驶时自动变速器出现打滑，发动机转速很高，车速却难以提高。起动发动机，怠速工况平稳，没有缺缸现象。原地加速，发动机动力强劲。进行路试，发现当车速为50km/h时发动机转速已达到3400r/min，自动变速器无法升入高速档。松开加速踏板，使车速降低，自动变速器的换档功能恢复正常。初步判断故障是自动变速器高速打滑造成的。
    故障检修：检查自动变速器油，油量和油质正常，说明自动变速器内部没有烧损故障。检查自动变速器外观，没有发现异常。进行失速试验，D位和R位的失速转速转均为2300r/min左右，在标准值范围内。进行油压测试，结果主油压为800kPa，说明油泵工作正常，变速器内部没有泄压故障。对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。测量进气压力传感器和节气门位置传感器的信号电压，均在标准值范围内。怀疑燃油泵性能不良造成供油不足，连接油压表进行路试，当故障出现时燃油压力保持良好。检查火花塞和高压线，没有发现明显的异常现象。打开正时带罩，检查配气相位机构，正常。拔下自动变速器的A/T档位位置开关的线束插头，进行试车，换档冲击很大，自动变速器锁档，但车速能够达到100km/h并且发动机不失速，说明4档离合器良好。

    举起车辆，拔下换档控制电磁阀的线束插头，测量换档控制电磁阀A和换档控制电磁阀B的电阻值，均为20fl左右，符合要求。起动发动机并挂档行驶，按照换档工作表向换档控制电磁阀A和换档控制电磁阀B依次通电，自动变速器能够逐次升到2档、3档和4档，说明故障不在机械和液压控制系统，而在电路控制系统，检查线路连接情况，发现换档控制电磁阀A与换档控制电磁阀B的导线接反了。修复线路，进行路试，故障症状完全消失。

    换档控制电磁阀A与B根据换档指令打开或关闭相应的换档油路，使自动变速器实现自动换档。当这两个电磁阀的导线接反后，自动变速器的1档和2档正常，其他档位不正常。由于两个电磁阀在结构和性能方面是相同的，线束插头几乎一样，因此导线接反后动力系统控制单元无法检测故障，不会储存相关故障码。