一辆行驶里程超20万km，配置V8发动机和全时四驱传动系统的原装进口奥迪轿车。该车前期在某修理厂检修，此后行驶了一段时间，出现自动变速器锁档故障。
    故障检修：对自动变速器进行解体检查，发现有一组离合器片烧损。在更换大修包及组装过程中出现一个问题：有两组离合器片难以安装到位。为了防止离合器片卡住，采用增减钢片的方法反复进行调整，勉强将自动变速器组装上。进行试车，很快自动变速器便出现异响。维修人员再次拆检自动变速器，发现离合器片卡在槽缝中烧损。对烧损的总成部件进行检查，确认其机械结构特点：每个活塞的壳体端部都有一系列凹口，用于对离合器钢片进行定位，活塞与凹口扣在一起，而活塞本身则依靠卡簧固定在变速器壳体上。离合器内毅分成两个部分，一部分与轴刚性连接，另一部分与轴通过单向离合器相连。这样就可以分别安装一组离合器片，并与各自的活塞凹口相对应。由于设计的特殊性，离合器内毅的两部分留有约1mm的槽缝。离合器内毅的两部分的轴向厚度不一样，只要将其反过来进行安装（对调单向离合器安装方向），公差配合可达到要求。由此可知该总成部件被装反了，造成离合器片卡在槽缝中烧损。但是根据以往的经验，若装反单向离合器，则车辆无法行驶或烧片，．而该车维修后行驶了一段时间，这是什么原因呢？将所有的换档元件都分解开，然后分析传动流程，发现该变速器与丰田A43 D型自动变速器传动流程基本相同，见表7。

    在装反单向离合器F1的情况下，该单向离合器与制动器B1之间形成串联关系，而且由原来的逆时针锁止变为顺时针锁止，车辆前进行驶时便会出现以下情况：
    1） 1档。制动器B1、制动器B2都不工作，太阳轮呈相对自由状态。单向离合器Fl不起作用，与正确安装的行驶状况相同。
    2） 2档。制动器B2工作，因无单向离合器F1作用，此时太阳轮与变速器壳体呈刚性连接，形成发动机制动作用。单向离合器F1虽然与制动器B1串联，但制动器B1不工作，因此车辆能够行驶。
    3） 3档。离合器C1、离合器C2工作，辛普森行星架机构被锁止成刚体并顺时针旋转，而此时制动器B2工作，自动变速器必然抱死且烧片。
    4） 4档。与3档相同。
    因此，故障只会在3档、4档时出现，这就是车辆为何能“正常行驶”一段时间的原因。此外，由于装配错误，原先制动器B2可以装入5个摩擦片，现在只能装入2个摩擦片，其他位置都被离合器钢片填充，行驶起来转矩不够，呈打滑状态，最终摩擦片卡入槽缝中。对旧件进行复查，可以看出为了防止离合器摩擦片卡入槽缝中，一定有一个约4mm厚度的特殊钢片，以使两组离合器摩擦片各自独立，保证正确的安装位置。在分解的零件中没有找到这个特殊的钢片，估计是丢失了。大修包中没有该配件，于是利用离合器钢片制作了一个。装好自动变速器，试车，故障彻底排除。
    了解行星齿轮传动原理和读懂换档元件工作表是维修人员必须掌握的知识，否则将难以正确装配自动变速器。对于解体过的自动变速器，不能盲目地按照拆卸前的状态进行装配，而是要分析部件是为何损坏的，确定正确的装配方案。