一辆行驶里程超29万km，搭载2.4L1-VTEC发动机和平衡轴式5速自动变速器的2003年本田雅阁轿车。用户反映：该车行驶中变速器有时出现失速现象。
    故障诊断：用户反映此车因此问题已经大修过变速器，但问题依然存在。根据用户反映的情况分析，此故障为偶发性故障，和用户一同试车故障也没有再现。为了尽快确定故障范围制定解决方案，首先用本田专用诊断仪HDS对故障车辆检测，看一下故障出现时PCM/ECM有没有寄存的冻结数据，经检测并没有寄存DTC及冻结数据。试着用HDS车载快摄功能记录行车数据，车辆启动后试车发现数据表无法正常记录，出现不断闪屏现象。这样一来打乱了维修思路。静下心来仔细分析，此变速器已经大修过，此故障又是一个偶发性的故障，从以上现象初步分析，问题应出在变速器的控制系统或线路方面。我们先了解此变速器的电子控制系统。
    此款变速器采用直接控制技术，电子控制系统由储存A/T控制系统的动力控制模块（PCM ）、传感器和电磁阀组成。
    PCM储存的A/T控制系统包括换挡控制、坡道逻辑控制、离合器压力控制和锁止控制。PCM接收来至传感器、开关和其他控制单元的输入信号，根据储存的A/T控制系统进行数据处理后，提供输出信号。切换换挡电磁阀和A/T离合器压力控制电磁阀，以控制变速器齿轮的换挡和变矩器离合器的锁止，自动选择最合适的挡位使之在任何条件下驾驶都很舒适。
      根据变速器电子控制系统的工作原理分析，也没有发现解决问题的突破口。再次询问车主大修变速器前的故障现象，车主反映在变速器出现失速故障前先出现的发动机熄火，重新启动后没有再出现熄火。但车辆行驶100多米就出现了失速，接着加速就不走车了，拖到修理厂后又正常了。好像有故障码清除后没有再出现，后来失速现象又出现过两次就大修了变速器，没想到问题还是没能解决。通过车主联系到变速器的主修师傅，询问当时出现的故障码，看是否能有所突破，主修师傅反映故障码为P0747离合器压力控制阀A卡在打开位置。离合器压力控制阀大修变速器时已更换，内部阀体也进行了清洗和检查。看来解决此类偶发性故障的有效方法还是要利用动态数据流分析，而动态数据流无法正常工作。假设这两个故障是由同一个问题引起的，解决起来就不会感觉无从入手。
    首先了解一下此款车的车载网络诊断系统与诊断仪HDS之间的通信逻辑关系（如图1所示），通过将HDS连接到数据连接器（DLC ），HDS能通过称为K-LINE的诊断线路，从车辆各控制系统ECU中读取诊断信息，K-LINE独立于CAN线路且连接到驾驶员侧MICU和F-CAN相关的ECU ，驾驶员侧MICU是HDS和B-CAN相关ECU之间的网关，将B-CAN相关ECU的诊断信息发送到HDS。在车辆各系统运行时快速控制器区域网绷 F-CAN）和车身控制器区域网络（B-CAN）能够共享多个电子控制装置（ECU）间的信息。快速控制器区域网络（F-CAN）和车身控制器区域网络（B-CAN）能够共享多个电子控制装置（ECU）间的信息。B-CAN通信以较低速度进行，适用于一些便利性项目及其他用HDS执行功能测试时，HDS通过K-LINE将输出信号发送到驾驶员侧MICU，驾驶员侧MICU向其他ECU转发请求或指令该功能。

      根据车载网络诊断系统与HDS之间的通信逻辑关系分析，故障现象可能有以下几个问题引起：1．外界电磁干扰；2．通信线路故障；3.ECM/PCM内部故障及相关线路故障；4．有其他控制系统ECU引起的通信故障；5．诊断系统HDS故障。接下来对以上几个问题逐个排查。首先在其他车辆上测试HDS各功能正常。用HDS对故障车的各控制系统进行DTC、动态数据流读取记录，只有读取ECM/PCM动态数据流时出现闪屏，其他各系统正常。问题集中在发动机控制单元ECM/PCM上，由于ECM/PCM出现故障的概率非常低，谨慎起见首先对ECM/PCM的电源及搭铁进行检查，最终发现发动机进气管上有一搭铁线松动（如图2所示）。紧固后用HD S读取动态数据流恢复正常，长时间试车变速器失速故障也没有出现。给客户说明原因后交车，通过客服电话跟踪回访一段时间故障消失。