3．发动机支座控制系统
注意：
排除发动机支座控制系统故障之前首先检查真空软管和管路是否损坏，连接是否豪正确。
1）拆下发动机舱盖板。
2）起动发动机，使其怠速运转。
3）将发动机转速从怠速增加到2000r/min。
4）使用HDS检查PGM-F1数据表（DATA LIST）的“MOUNT CTRL SOL（支座控制电磁阀）”。
怠速时是否显示ON， 2000r/min时是否显示OFF？
是→转至第5）步。
否→如果PCM不是最新版软件，则升级动力控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM o
5）将点火开关转至LOCK（0）位置，或按下engine start/stop（发动机起动／停止）按钮以选择OFF模式。
6）断开发动机支座控制电磁阀2芯插头。
7）将点火开关转至ON（11）位置或按下engine start/stop（发动机起动／停止）按钮以选择ON模式。
8）如图1所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头2号端子与车身搭铁之间的电压。
是否为
蓄电池电压？
是→转至第9）步。
否→修理发动机支座控制电磁阀2芯插头2号端子与仪表板下熔断器／继电器盒13号（15A）熔丝之间线束的断路。
9）起动发动机，使其怠速运转。
10）在发动机怠速运转的情况下，如图2所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子与2号端子之间的电压。
是否为
蓄电池电压？
是→转至第11）步。
否→排除PCM插头A12端子和发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子之间的线束断路。如果线束正常，而PCM不是最新版软件，则升级发动机控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM。
11）将发动机转速增加到1000r/min以上。
12）如图2所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子与2号端子之间的电压。
是否为
蓄电池电压？
是→排除PCM插头A12端子和发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子之间的线束断路。如果线束正常，而PCM不是最新版软件，则升级发动机控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM
否→重新连接发动机支座控制电磁阀2芯插头，然后转至第13）步。
13）将点火开关转至LOCK（0）位置，或按下engine start/stop（发动机起动／停止）按钮以选择OFF模式。
14）将真空软管从发动机支座控制电磁阀上断开，并将真空泵连接到软管上。施加大约20inHg （1 inHg = 3386. 39Pa）的真空，并且需等待20s。
两个发动机支座是否保持真空？
是→重新连接真空软管，然后转至第17）步。
否→重新连接真空软管，然后转至第15）步。
15）将真空软管从三通阀上断开，将真空泵连接到软管上。施加大约20in. Hg的真空，并且需等待20s。
发动机前支座是否保持真空？
是。转至第16）步。
否一真空软管或发动机前支座有真空泄漏，并视情况进行修理。
16）将真空软管从三通阀上断开，将真空泵连接到软管上。施加大约20in. Hg的真空，并且需等待20s。
发动机后支座是否保持真空？
是→修理发动机支座控制电磁阀与三通阀之间的真空软管。
否→真空软管或发动机后支座有真空泄漏，并视情况进行修理。
17）将真空软管从三通阀上断开，堵住泄漏部分，然后将真空泵连接到真空管路上。
18）起动发动机并使其怠速，然后施加真空至支座。
在施加真空和未施加真空的情况下，怠速运转的平稳性是否有明显的改变？
是→重新连接真空软管，然后转至第19）步。
否→更换发动机前支座。
19）将真空软管从三通阀上断开，堵住泄漏部分，然后将真空泵连接到真空管路上。
在施加真空和未施加真空的情况下，怠速运转的平稳性是否有明显的改变？
是→重新连接真空软管，然后转至第20）步。
否→更换发动机后支座。
20）将0～30in. Hg真空泵连接到发动机支座控制电磁阀上。
怠速时是否有歧管真空，将发动机转速增加到1000r/min以上，歧管真空是否降低？
是→系统正常。
否→更换发动机支座控制电磁阀。
上一页 [1] [2]
