一辆行驶里程约16.9万km的2007款本田奥德赛2.4L商务车。该车最近一段时间车辆早一晨启动不易着车，在第一次启动时得打2～3次车才启动着车，着车后把车辆熄火，再次启动着车就正常了。在一家修理厂检查，维修师傅说是蓄电池有问题，先换厂一块新蓄电池，第二天早晨启动车辆还是不易着车。维修师傅又说启动机有问题，拆下启动机检查，果然发现启动机碳刷磨损严重，又给换了一个“新启动机总成”，安装完毕。试车，启动车辆，发动机能够一次启动顺利着车，维修师傅说这次故障彻底排除了。使用了两天发现不易着车现象并没有排除，原来只有早晨冷车启动的时间长、不易着车，现在热车也不易着车了。回到修理厂，维修师傅又给更换了4个火花塞，又替换了好多零件，也没有找到不易着车故障的原因，把车辆放在修理）一个多星期也没有修好。

    相关资料：2009年本田奥德赛中文全套维修手册
    故障诊断：接车后，检查仪表上的发动机故障灯没有点亮，用诊断仪检测发动机控制单元，无故障码存储。热车启动车辆有时可以正常着车，有时需要启动几次才能着车，冷车启动更加不易着车。检查确认了发动机确实存在冷车启动不易着车现象。
    分析冷车启动不易着车的主要原因有：
①动机机油钻度选用的不当；②发动机进气系统故障；③发动机水温传感器故障；④发动机燃油系统故障；⑤发动机点火系统故障；⑥发动机曲轴位置传感器故障；⑦发动机防盗控制系统故障；⑧启动机故障。
    根据分析可能的故障原因对车辆进行以下检查
    （1）检查发动机机油砧度选用的不当
    由于环境温度过低，使发动机润滑油豁度增大，增加了启动机工作阻力。如果发动机选用的机油钻度不当，冷车时发动机运转阻力增大，启动转速低，会使发动机在启动时不易着车。
    检查机油油位在油尺上线，油液已经很脏了，于是更换了5W-30的冬季机油，以适应低温启动和钻度的需求，早晨启动不易着车现象没有改变。
    （2）检查发动机进气系统故障
    进气系统漏气，节气门之后进气道和进气歧管漏气，制动真空助力器及单向阀漏气，有额外的空气进入导致混合气过稀；发动机进气道和进气门产生积炭，积炭可以吸收适量的燃油，冷车时喷油器喷出的雾化燃油，有一部分附在进气道上，可以和空气进行混合的燃油减少，造成发动机混合气过稀，导致冷车启动困难。
    检查进气歧管及垫无漏气，检查真空软管无脱落或连接不良情况；检查曲轴通风阀，能够实现单向导通，检杳制动真空助力器膜片、真空管单向阀无漏气或失效现象。用真空表测量进气歧管真空度，发动机怠速运转时真空度为69kPa，检查结果进气系统无泄漏，排除了进气系统漏气影响的车辆启动不易着车。
    检查进气道、进气歧管和进气门积炭是否过多，先拆下节一气门、怠速阀检查，节气门和怠速阀都有轻微脏污，用节气门清洗剂清洗了节气门和怠速阀。拆下进气歧管检查进气门积炭，检查结果进气歧管和进气门头部非常开净且没有积炭（如图1所示），排除了进气歧管和进气门积炭过多影响的早晨冷车启动不易着车。

    （3）检查发动机水温传感器故障
    水温传感器是负温度系数电阻，其阻值随温度的增高而减小，通过电阻的变化而引起发动机控制单元对喷油量信号的修正。正常情况下，冷车在5s内应一次启动完成，在冷车时，发动机控制单元会根据水温温度进行冷启动加浓。水温传感器损坏或信号失真，如果水温信号中断，控制单元识别不到实际的水温信号，控制单元会启用替代值，使混合气过稀或过浓与实际需要有偏差，导致发动机油耗增加、怠速学习能力差、排放中有害气体增加，冷车启动不易着车等现象发生。
检查水温传感器线路导通情况，用万用表电压挡测量水温传感器连接器1和2端子，有4.7V电压，说明发动机控制单元和线路导通都没有问题。
    用万用表测量水温传感器阻值，当水温20℃时电阻值为2500Ω，当水温40℃时电阻值为1200Ω，当水温60℃时电阻值为600Ω，当水温80℃时电阻值为300Ω，当水温100℃其电阻值为180Ω。检查结果水温传感器在不同温度下的电阻值在正常范围，排除了水温传感器信号失真，使混合气过稀或过浓造成的早晨冷车启动不易着车。
    （4）检查发动机燃油系统故障
    燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，即燃油系统压力过低，燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失调、燃油泵止回阀关闭不严，都不能保持正常喷射的压力，燃油泵控制电路出现故障，都会造成燃油压力不止常，导致发动机启动困难不易着车。
    喷油器故障，喷油器线圈阳值不一致，喷油器内部胶质和积炭过多会造成喷嘴堵塞或无燃油喷入汽缸。发动机燃烧室的积炭过多，冷车启动时喷出的燃油会被积炭大量吸收，使冷车启动的混合气过稀，一导致车辆不易启动，直到积炭吸收的汽油饱和，着车后吸附在积炭上的燃油又会使混合气变浓，造成发动机的可燃混合气时稀时浓，使车辆冷启动困难不易着车。
    检查燃油系统压力，在早晨第一次启动时开、关点火开关两次，让燃油泵先泵油建立油压，再启动车辆，不易着车现象没有改变。把燃汕压力表连接在燃油导轨上，打开点火开关，不启动状态压力表读数为 300kPa（如图2所示），关闭点火开关后1 5min检查燃油保持压力，压力在190kPa，发动机运转时压力250kPa（如图3所示），燃油压力和保持压力的测量均在正常范围内，说明燃油泵控制电路工作正常，燃油泵止回阀能够关闭、喷油器无渗漏现象。

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