（5）检查发动机点火系统故障
车辆早晨冷启动时面临的问题就是低温，发动机内的温度低，燃油雾化不好，燃油需要更高的点火电压及点火能量。点火线圈老化工作不良，高压护套漏电，点火线圈不能产生足够强度的高压火花；火花塞电极烧蚀、火花塞积炭过多或点火间隙变大，都会引起点火能量减弱或降低，导致车辆不能启动或启动不易着车。
检查高压点火线圈，拆下4个点火线圈检查外表没有破损现象，高压电极尤氧化现象，测量4个点火线圈初级绕组、次级绕组无断路和短路现象。拆下4个火花塞检查，火花塞电极间隙在1.0mm，中央电极无积炭和烧蚀现象，是原车NCK新火花塞（如图8所示）。
试高压火花，在打开或关闭点火开关时有呈蓝白色高压火花，说明点火线圈没有问题。仔细观察点火线圈的高压火，在开始启动时，没有高压火出现，后期才有高压火花。为什么高压火出现的过晚，维修技师分析按常规是发动机防盗或者是
曲轴位置传感器有问题。
（6）检查发动机电子防盗系统故障
电子一防盗系统，带有脉冲转发器的芯片钥匙，含有触发启动系统的电子回路，通过锁止和解锁发动机控制单元，来实现车辆的防盗功能。当带有芯片的合法钥匙自动完成对码，解锁发动机控制单元。否则发动机控制单元处于闭锁状态，将切断对发动机点火控制。如果钥匙芯片受到高温、潮湿、高处掉落都会使钥匙芯片失效或损坏，使发动机点火系统不点火，该钥匙就不能启动发动机。
检查电子防盗系统，用诊断仪进入防盗系统读取故障码，无故障码，检查仪表上的防盗指示幻未报警。分别用两把钥匙启动发动机（如图9所示），确认钥匙芯片是否失效或损坏，
启动困难不易着车现象没有改变，排除了钥匙芯片失效的可能，说明不是发动机防盗系统影响的不易着车。
（7）检查发动机
曲轴位置传感器故障
发动机
曲轴位置传感器在发动机工作时提供曲轴位置信号，并且检测其转速，作为控制系统进行各项控制的主要依据。如果传感器或其线路出现故障，发动机控制单元接收不到正确的曲轴位咒传感器信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火现象，使车辆
启动困难或
无法启动。
检查
曲轴位置传感器与靶轮间隙1.0mm、无铁末或脏污情况，拆下发动机
曲轴位置传感器连接器，检查连接器端子无锈蚀、退出或人为接触不良现象。用数字万用表欧姆挡分别接传感器2号、3号端子进行测量，其电阻值为870Ω（标准值20℃时为860Ω±10%）；再测是转速传感器至发动机控制单元的导线阻值为0.01Ω，没有发现断路或短路现象。启动时用数字万用表交流电压挡，表笔分别接传感器2号、3号端子，有1.5V的交流电压输出。在发动机运转时，用诊断仪观察发动机转速数据正常，无异常变化，排除了发动机
曲轴位置传感器信号造成的车辆启动不易着车。
（8）检查启动机电磁干扰故障
启动机运转时会产生电磁辐射，干扰发动机点火系统的正常工作，使发动机
启动困难。对于状况良好的启动机来说，启动机运行阻力小，发出的电磁干扰也小，所以，新车不会出现问题，但随发动机和启动机的老化，电磁辐射会逐渐加剧，使发动机转速信号出现偏差，渐渐地就出现了启动不易着车的现象。另外，
蓄电池电力不足、启动机转子扫膛或启动机单向离合器打滑，都会使启动机工作电流加大，产生的辐射干扰增大，发动机控制单元无法精确测量发动机转速了，使点火时间及喷油量的计算出现严重偏差，导致车辆启动不易着车。
该车在最后的检查过程中，发现转向助力油泵皮带有停顿的现象，说明发动机曲轴有时停止了转动。是
蓄电池电力不足，还是启动机单向离合器打滑？首先，测量
蓄电池电压为12.4V，启动机运转时电压为9.6V，
蓄电池电压及衷情动电压都在正常范围。再对
蓄电池正极、负极接线柱和车身的所有接地点进行清洁和螺栓紧固。再接上启动器启动车辆，转向助力油泵皮带还是有停顿的现象，发动机运转的费劲而且车辆也越来越不易着车了。分析客户说的在维修之前没有热车不易着车现象和检查高压火时，发动机运转的头两圈，没有高压火出现，两圈之后才有高压火花。为什么高压火出现的过晚，维修技师分析是新启动机产生了电磁干扰。为了验证是新启动机是否有问题，把更换下来的原车启动机分解检查，启动机的负极碳刷磨损较轻，可以继续使用，正极碳刷磨损到了极限（如图10所示），碳刷不能与整流子良好的接触，更换正极碳刷可以继续使用。所以，拆除新更换的启动机，修复原车的旧启动机（如图11所示）。
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